新加坡地铁东西线在9月25日（周三）早上发生严重故障，裕廊东至波那维斯达站之间的列车服务因此中断六天。经过紧张抢修，相关区段的地铁服务已于今天（10月1日）清早恢复运作。
陆交局在脸书贴文中说，为安全起见，接下来三天东西线的西向列车会在修复区段放慢车速行驶，直至10月3日。这是完成轨道更换后的正常作业程序。陆交局温馨提醒乘客，请预留多五分钟的通勤时间。
这是一起罕见故障，也是新加坡历史上造成地铁中断最长时间的一次。9月25日早上高峰时间，一列地铁列车在金文泰站附近发生故障。当局在疏散乘客后，试图将故障列车撤回到乌鲁班丹车厂。结果在返厂途中，该故障列车严重损坏了轨道和供电轨，引发电力系统故障，导致东西线从文礼到女皇镇站之间的列车服务中断。
经过数个小时抢修后，陆交局发声明称，地铁服务无法在当天完全恢复。当局成功缩短了列车中断服务的区间，仅从裕廊东至波那维斯达站之间的四个站在第二天仍会暂停服务。可是这一停就停了六天！
故障列车为何损坏轨道？
根据SMRT主席佘文民和集团总裁鄞云斌介绍说，事故列车属于新加坡地铁第一代旧列车，该车的轴箱（train axle box）脱落，导致其中一个转向架（bogie）车轮从杜佛和金文泰站之间的运行轨上脱离，撞击轨道旁的设备，包括供电的第三轨（也称供电轨）以及转轨器等。
交通部长徐芳达到现场视察
SMRT表示，工程团队将彻夜抢修受损的转轨器（point machine）和供电轨。可是在彻夜检查后，工程团队在杜佛和金文泰站之间长达1.6公里的轨道上共发现34处断裂，三个转轨器（point machine）以及供电轨、电缆和导轨夹（rail clips）也受到不同程度的损坏。
工程技术人员努力恢复和更换这些轨道和轨道旁设备。此外也必须确认第二天（26日）投入服务的第一代列车没有类似的轴箱（axle box）问题。
川崎重工涉数据造假
出事的这批列车是由日本川崎重工制造的。川崎重工是日本的重工业巨头。而就在上个月，川崎重工爆出在船用发动机领域连续造假长达24年。日本国土交通省已派员对川崎重工进行现场调查。这不是日本首家承认存在产品数据造假的企业，给日本制造的质量和可靠性再次蒙上阴影。
川崎重工也是日本的重要军工企业，生产战机、军舰、潜艇等重型军事装备。这次暴数据造假的是川崎重工生产的船用发动机，共涉及673台，其中仅27台提供给日本船只，646台供给了外国船只。
而曾传出造假的日本企业还有三菱电机、丰田、本田、马自达等，甚至连医药生产企业也传出连续30年删改药品数据等问题。这让日本制造的名声一跌再跌。
此次新加坡地铁故障，虽然跟川崎重工最近爆出的数据造假无关，但也反应出日本制造所存在的问题。不过受访分析师表示，这批新加坡第一代地铁列车已运行35年，原计划在今年“退役”。如果说这些列车有严重的质量问题，并说不过去。
但此次事故确实反应出新加坡人对日本制造的迷信程度。既然早知这批列车已接近服役顶限，为什么不加强检测？以至于让故障列车带病运行，还在发生故障后，不经过认真检查，就让它一路破坏了长达1.6公里的轨道和轨道旁设备？
艰难修复，全面恢复运行
新加坡陆交局和SMRT在故障发生当天就表示，“将连夜彻查所有第一代川崎重工列车”。但在修复轨道和轨道旁设备时，当局显然遭遇不少困难。
陆交局和SMRT在9月30日发表联合文告表示，截至29日晚，双方工程技术人员已完成受损轨道的更换，并漏夜对轨道和轨道旁设备展开全面测试，竟意外发现从金文泰到乌鲁班丹车厂还有一段长达800米的西行铁轨上有12处裂痕。因此，当局不得不延后恢复通车。
交通部长徐芳达在社交媒体贴文说，为了确保乘客安全，SMRT必须把恢复列车服务的日期推迟。确切日期还需视天气情况和是否已经完成详细的测试而定。
直至9月30日晚，陆交局和SMRT再发联合文告表示，双方工程技术人员已更换了十段新发现裂痕的轨道，并漏夜对轨道和轨道旁的设备展开了全面的测试。当局因此决定在星期二（10月1日）早上，恢复东西线地铁的全面运行。
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