在中国没法躺赚了除了保时捷，传统豪华汽车品牌BBA的日子也不好过。不久前，宝马突然给所有中国区的经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，其中包含了3%价格折让，缓解经销商的现金流压力，同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。车fans创始人孙少军表示，被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大、更严重。根据今年一季度的表现，宝马、奔驰和奥迪的全球销量分别为59.5万辆、56.84万辆和39.69万辆，分别同比增长1.1%，下滑6%和下滑4.7%。虽然宝马的销量出现微涨，但营收和净利润双降。从以价换量的销售策略中可以看出，豪华品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代，已经成为过去式。保时捷也不例外，在营收方面，2024年一季度保时捷全球总营收达到90亿欧元，同比下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。随着国内新能源汽车崛起，叠加经济不确定期，消费者购车理性增加，越来越多的人会对比性能、价格等多重因素，纯粹为一个牌子就接受溢价的消费者变少了。一直以来，保时捷的经营理念是，打造全世界性能最好的跑车。但是其在燃油车领域构建的品牌优势，并没有延续到新能源市场。一位保时捷车主在社交平台上吐槽，自己买的一辆160万的保时捷卡宴，其性能和配置不如一辆50万元顶配蔚来ET7，开完国产电车之后，一点都不想再换回燃油车。在价格战的语境下，国产新能源汽车主打一个降价增配，一些国产中高端品牌在外观设计、性能、智能化、安全性上快速迭代，不输外资豪华品牌汽车。豪华品牌要选配的配置，国内几乎全部免费送。残酷的市场竞争之下，停在过去功劳簿上的保时捷显得有些迟缓。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，成了豪车在中国市场的真实写照。 - END -
