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花湖效应正在凸显。
前不久，燕矶长江大桥跨越1860米江面，先导索架设完成，南北双塔“会师”。
燕矶长江大桥是黄冈临空区前往鄂州花湖机场的最近过江通道。大桥通车后，黄冈临空区到花湖机场车程缩短至15分钟。
更早一些，花湖机场铁路联络线用地预审通过，开工在即。这一线路，使得花湖机场连上鄂州东站，能打通空铁联运。
自花湖机场落地鄂州以来，它越来越成为武鄂黄黄强力的粘合剂——花湖机场周边道路网逐渐成型，30公里以内规划出一个个临空经济区。
武鄂黄黄太需要这样一个强IP了。
花湖机场恰逢其时。
▲2022年7月，一架顺丰航空波音767-300全货机在鄂州花湖机场腾空而起，这是花湖机场的货机首航。记者任勇 摄
这两条对花湖机场十分重要的线路，早有规划。
燕矶大桥是武鄂黄黄“三纵三横”快速道路中的一环。
根据规划，在武鄂黄黄四地间，构建了六条快速道路——“三纵三横”。
“纵三”利用燕矶大桥连接黄冈主城组团和鄂州主城组团，向南经过花湖机场西侧连接201省道，贯穿黄石—大冶组团接入钟山大道。
“横一”北通道和远期规划的“横三”中通道均直达花湖机场。
“横一”（北通道）利用高新大道贯穿武汉新城组团光谷片区、中心片区，经吴楚大道联通鄂州主城组团，到达花湖机场，连接203省道沿江经过黄石—大冶组团北部至黄石新港。
“横三”（中通道）为未来规划建设通道，通过武黄高速城市快速路改造西连高新三路，东连348省道到达花湖机场。
这三条快速路，让黄冈主城、黄石大冶、武汉光谷快速直达花湖机场。
三条快速道路交汇处，可见花湖机场在武鄂黄黄道路网中的地位。
除了快速道路，花湖机场附近还规划了1条高速铁路、2条市域（郊）铁路以及4条高速公路。
1条高速铁路为黄冈至黄石高速铁路（接福银高铁、京九高铁）；
京九高铁为南北向线路，连接北京和香港，规划途经黄冈。
福银高铁为西北-东南向线路，连接福州和银川，规划途经黄石。
这两条高铁线路原本与鄂州“无缘”。而一条黄冈至黄石高速铁路，一举让花湖机场北接京九，南接福银，南来北往，十分便利。
2条市域（郊）铁路分别为武冈市域（郊）铁路、武黄城际铁路机场支线；
武冈市域(郊)铁路计划接通武汉地铁13号线，武黄城际铁路市域化改造后，将连接武汉地铁10号线和19号线。
而武黄城际铁路机场支线，正是前文所提的花湖机场联络线，它主要连接花湖机场与鄂州东站，接上武黄城际铁路。
这样一个“鱼骨型”架构，将花湖机场与武汉新城串联。
高速公路4条——
利用武鄂高速串联武汉新城组团葛华片区，向东连接鄂州主城组团到达花湖机场；
利用大广高速连接黄石—大冶组团西部；
利用花湖机场高速向西连接嘉鱼、孝感；
利用鄂黄第二过江通道向北串联黄冈主城组团，北接大广高速。
以花湖机场为中心，向北、向南、向东的道路如同触角，一一触达黄冈主城、黄石大冶、武汉新城。
花湖机场的武鄂黄黄核心枢纽地位凸显。
道路交通是基础设施，最终指向的是物流、人流、资金流和信息流。
以花湖机场为圆心，约20公里以内，鄂州、黄石、黄冈均规划了临空产业发展片区。
鄂州从前是钢城，40年前因钢立市，高峰期鄂城钢铁贡献了全市60%以上的税收。在鄂州面临重工业城市转型之时，花湖机场给了一个恰到好处的契机。
鄂州抓住机会，提出推动传统钢城向现代港城转变。
因为有花湖机场，鄂州大力发展光电子、大数据、跨境电商等临空偏好型企业。
据报道，新科宇航MRO、中康众盛、度边电子等20个临空制造业项目和国药控股、九州通沃田、中国供销、圆通速递等头部供应链企业项目，在鄂州落地。
花湖机场直接改变了鄂州的产业格局。
花湖机场不仅是鄂州的，对黄石、黄冈也带来诸多利好。
早在《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）》（彼时还叫“城市圈”），就确定了鄂州空港的核心范围——
含鄂城区部分，黄石还地桥-铁山片区、黄石市经济技术开发区部分，黄冈黄州区部分、城东新区部分、浠水县部分，面积约为579平方公里。
黄冈临空经济区规划面积75平方公里，其中，黄州片区58.5平方公里，浠水片区16.5平方公里。
黄石临空经济区规划总面积约73.52平方公里。距离花湖机场最近的黄石城区——黄石港区，直接打出“全域临空”的发展定位。
为什么花湖机场对武鄂黄黄高质量发展意义非凡？
从区域格局上，不难理解这一点。
武汉都市圈，武汉无疑是核心。从经济体量、产业发展、人才聚集、资源优势等各方面，武汉都是领头羊的角色。
但武汉中心城区，在武鄂黄黄版图上位置偏东。
确定武鄂黄黄为武汉都市圈的核心区后，湖北省委省政府在武汉以东，与鄂州交界处，划出一块地，作为都市圈发展的抓手。这块地如今成为了一个新的增长极——武汉新城。
武汉新城相较江汉、硚口、武昌等传统中心城区，东进了一大步。这也是为了与鄂州、黄石、黄冈中心城区地理上更接近。
但在鄂黄黄交界地带，缺少这样一个关键抓手。
花湖机场直接“生”在了鄂州、黄石、黄冈主要城区的“包围”中。
花湖机场紧邻黄冈、黄石人均GDP最高、发展最好的几大板块：黄冈黄州区，黄石下陆区、西塞山区、铁山区、黄石港区、大冶市。
鄂黄黄三地城区至机场的直线距离，均不超过20公里。
都市圈发展，需要产业项目带动。花湖机场作为亚洲第一个专业货运机场，从地理位置到辐射度，都是绝佳的载体。
这也意味着，花湖机场与武汉新城一东一西，共同构成了武鄂黄黄协同发展的两大引领性板块。
这在《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》中有清晰表述：
以花湖机场建设为契机，提升鄂州、黄冈、黄石城市功能，围绕引进、培育具有全球竞争力的航空物流平台和大型航空物流企业，构建高端高质高效临空特色产业体系，促进产业联动、企业互动和资源流动，与武汉新城共同引领带动武鄂黄黄高质量发展。
从一开始，花湖机场就定位为武鄂黄黄高质量发展的引领者。
从数据来看，今年8月，鄂州花湖机场2024年国际货邮吞吐量突破10万吨，年度货邮吞吐总量首次突破50万吨，货运规模在全国货运机场的排名升至第五，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安和北京首都机场。
湖北进出口总值在上半年也创下了新高。
上半年，湖北进出口总值3133.2亿元，创历史同期新高。
其中，鄂州完成进出口总额34.8亿元，同比增长39.6%，增速居全省第2位，其中出口完成21.8亿元，同比增长84.7%，增速居全省第1位。
黄冈进出口总额85.9亿元，同比增长28.8%，居全省第3位。
黄石进出口值突破250亿元，达280.2亿元，总量稳居全省第2位，创历史同期新高。
花湖机场功不可没。
道路网不断完善后，花湖机场对武鄂黄黄的引领作用才真正显现。
文/柴归
