点击蓝字 关注我们
智能驾驶会加速到来吗？
9月11日-13日，北斗应用大会在中国“车谷”举办。
目前，国家层面正在推动北斗规模应用，工信部遴选一批试点城市。北斗卫星导航系统应用广泛。此次遴选主要针对大众消费、工业制造和融合创新三个领域。
工业制造方面，汽车是北斗规模应用的第一大领域。
这种背景下，再去看中国“车谷”承接北斗应用大会，用意颇深。
现在正是汽车产业发生巨大变革的时刻。
武汉经开区作为东风总部所在地，更加深刻感知到这一点。北斗应用大会开幕式上，经开区相关负责人提到：
“过去，我们把汽车当成一个单纯的交通工具，以及焊接、冲压的机械产品；
现在，我们认为汽车是一个移动智能终端、新型储能单元和数字生活空间，是一个融合大数据、互联网、人工智能等多种变革技术的创新产品。
要完成这一转变，离不开定位导航、环境感知、路径规划、决策控制等技术。”
北斗可以发挥什么作用？
北斗目前可以实现厘米级定位，纳秒级授时。北斗+汽车，直接指向自动驾驶。
业内认为，对于L3级自动驾驶而言，高精度定位是刚需。
方正证券研究报告显示，自2023 年起，以城市NOA为代表的L3级别功能正快速在市场上落地，华为、小鹏等品牌陆续发布高端智能驾驶车型，蔚来、智己和魏牌也计划在 2024 年将城市NOA拓展至百个以上城市的品牌。
在恶劣天气、重复场景、非视距场景和车载传感器不稳定情况下，高精度定位能充分满足智能驾驶中各项定位精度要求。
方正证券研究所认为，2024年或成智能驾驶元年。
2020年，北斗应用大会也在武汉举办，光谷是承办地。
武汉一些北斗龙头企业很多都在光谷。比如研发北斗高精度定位芯片的梦芯科技，GIS基础平台软件提供商吉奥时空，以及北斗终端制造商依讯北斗。
地理信息产业领域的上中下游，光谷都有相应代表性企业。
车谷有什么？
北斗应用场景。
车谷也有北斗产业相关企业，但车谷最独特的优势，在于汽车工业，再加上近年来火爆的低空飞行领域。
先说汽车工业。
车谷拥有世界级的汽车整车及零部件产业集群，拥有10家整车企业、14座整车厂，新能源汽车产能超140万辆，美英法德日等国家均在区内建有整车或零部件企业。
武汉经开区在全省工业规模最大，贡献最大的就是汽车工业。
但北斗要规模化应用于汽车工业，除了整车厂，还需要合适的生态。
武汉经开区是中部首个全域道路支持智能网联汽车测试的区域，开放测试道路总里程超过3379公里，出行服务订单突破176万单。
北斗应用大会上，东风公司宣布，未来三年将投入超600亿元打造汽车原创技术策源地，以北斗高精定位导航为核心技术，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。
大刚观察（DGbeacon）了解到，经开区计划进一步扩展智能网联测试道路规模，推动中心城区信号灯全部联网联控，加快路口和快速路匝道的全息改造，建设触达千万人口的无人驾驶运营城市。
这种超前的探索全国少有。
除了汽车工业，航空器也是工信部推动北斗规模应用的一大领域。
如同汽车需要搭载北斗芯片，未来空中出现的高密度、海量低空飞行器，也需要搭载上高精地图，知道自己“在哪儿”以及“去哪儿”。
经开区在10年前就设立了通用航空及卫星产业园，目前已建成湖北省内规模最大的通用航空机场，且有旭日蓝天这样的无人机制造龙头企业。
低空经济是当下风口，经开区在智能网联汽车之外，迎来了一次新的机会。
这两者都与北斗紧密关联。
高精度定位，被看作智能驾驶的可靠辅助。在两者的融合交叉领域，已经诞生了一批上下游企业。
从国内来看，国内导航设备终端主要企业有华测导航、中海达、司南导航、北云等，定位服务商有千寻位置、合众思壮、海格通信等，定位算法企业有美行科技、真点科技、共迹科技等。
未来，势必会涌现更多类似的企业。
武汉提出的目标是，到2025年，安装北斗技术车载终端机动车数量达80万辆，汉产商用低空飞行器（无人机）北斗导航全覆盖。
早在2021年，武汉的汽车保有量就突破了400万辆。那么，假设武汉完成设定目标，到明年武汉安装北斗技术车载终端的机动车比例，也还不到1/5。
放眼全国，这已经是一个相当高的比例。
2023年，全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。北斗在汽车产业中最主要的应用包括高精度定位导航和车载卫星通话，中国汽车市场达到3000万辆左右。
东风、上汽、吉利、小鹏、理想、一汽、广汽等众多主流汽车品牌，均有车型搭载北斗高精度定位服务系统。
但算下来，搭载北斗系统的汽车，比例也仅在1/10左右。
国家层面明确提出“扩大北斗搭载比例”。在机动车领域，这个比例每提升1%，都是巨大的市场。
正是瞅准了这个机会，武汉提出到2025年，引育北斗产业领域企业1000家，相关产业规模达到1000亿元。
借助北斗应用大会这一行业性盛会，武汉能够汇聚行业内优质资源，让更多目光汇集于此，思想碰撞诞生于此，加速智能驾驶时代到来。
文/柴归
