关键词：轮胎、国庆假期、成本、需求、库存
【导语】：国庆假期临近，国内部分轮胎企业陆续开启放假模式。全钢轮胎市场运行面临较大压力，产销失衡压力下不少企业在国庆假期选择停产放假。相对半钢轮胎市场运行较好，产销双增的态势下部分企业在国庆假期维持常规放假。
调研样本说明
基于节后如期复工的预期，卓创资讯对2024年轮胎企业国庆放假周期进行全面调研。截至9月30日，卓创资讯调研统计了国内50家轮胎企业，共102家轮胎生产工厂。
从区域分布来看，调研的102家轮胎生产工厂中，山东工厂50家，其中全钢轮胎工厂27家，半钢轮胎工厂23家；非山东工厂52家，其中全钢轮胎工厂27家，半钢轮胎工厂25家。
从轮胎类型来看，调研的102家轮胎生产工厂中，全钢轮胎工厂54家，其产能约占全国总产能的81%；半钢轮胎工厂48家，其产能约占全国总产能的71%。
调研结果呈现—全钢轮胎企业放假周期长于半钢轮胎
2024年国内全钢轮胎与半钢轮胎运行表现呈现出一定的差异性。全钢轮胎市场运行面临较大压力，产销失衡压力下不少企业在国庆假期选择停产放假。相对半钢轮胎市场运行较好，产销双增的态势下部分企业在国庆假期维持常规放假。
从调研的54家全钢轮胎厂家来看，有15家工厂反映国庆假期不放假，39家工厂有停产放假安排，平均放假天数为5.5天，较去年同期增加0.9天。受停产放假影响，预估全钢轮胎产量将减少121万条，约占次月预期总产量的11%。多数企业放假天数集中在2-6天，但也有个别企业由于电厂检修等外部原因，放假天数超过13天。
从调研的48家半钢轮胎厂家来看，23家样本企业国庆假期维持正常生产，25家工厂有放假计划，平均放假天数为4.0天，较去年同期增加0.3天。受停产放假影响，预计半钢轮胎产量将减少240万条，约占次月预期总产量的5%。放假天数主要集中在5天以内，且多数为外资和台资企业，山东地区仅有个别企业安排常规停产放假。
国庆放假停产周期差异性分析
全钢轮胎：替换需求拖累明显、库存高位施压
全钢轮胎企业在国庆假期选择停产放假，主要归因于当前面临的多重压力。首先，生产成本持续高企，短期天然橡胶价格虽可能短期回调，但整体仍维持在较高水平；合成橡胶价格居高不下，受次月供应减量支撑而保持高位调整；同时，辅料炭黑价格受原料煤焦油成本上升和需求下滑的双重影响存在走低预期。这些因素共同作用，使得轮胎成本依然高企，一定程度上抑制了企业的生产意愿。
其次，国内替换需求表现不尽如人意，1-8月累计需求量较去年同期下滑6.59%。宏观经济和消费复苏步伐缓慢，固定资产投资未见回暖迹象，新基建开工进度滞后，与其密切相关的工程机械车辆数量减少，进而影响了全钢轮胎的替换需求。此外，国内公路货运市场持续低迷，货源紧缺、运力过剩等问题依然存在，使得终端换胎需求意愿不高，轮胎替换需求量受到拖累。这些问题不仅影响了轮胎的销售，还导致了轮胎库存积压，进一步加大了生产端的压力。
半钢轮胎：出口较强支撑、库存水平合理
今年中国半钢轮胎出口韧性较为强劲，1-8月累计出口同比增长15.25%。预计短期出口仍旧延续强劲趋势，一是欧洲地区轮胎企业关停增多，海外供应不足，对中国需求增长；二是南美洲地区汽车工业发展迅速，对轮胎需求量增长，从中国进口增多；三是海运费价格逐步下调，促进出口；四是美联储降息或不利于出口，中国轮胎存在提前出口行为。因此在轮胎出口高位支撑下，半钢轮胎企业出货顺畅，整体库存水平控制在合理范围内，为轮胎企业维持国庆假期正常生产提供了有力支撑。
整体看来，今年国庆假期全钢轮胎与半钢轮胎企业放假表现的差异性是由生产成本、市场需求和库存水平等多方面因素共同作用的结果。全钢轮胎企业多受困于高成本、低需求和库存压力而选择停产放假；相对半钢轮胎企业则得益于出口市场的强劲支撑和合理的库存水平而维持常规放假。
