L3风起，图商又一春？

L3落地的呼声再次响起。

今年6月，理想汽车董事长李想宣布，新一代L3级别的智能汽车最早年底开始批量交付。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公开喊话，希望明年开放高速L3级智能驾驶。

行业期待L3，近年来“L3即将落地”的传言多次出现。

高精地图从业者万青（化名）向泰伯网表示，L3仍在路测阶段。据工业和信息化部消息，目前，部分产品已具备一定的量产应用条件。下一步，将在保障安全的前提下，促进智能网联汽车的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。

万青说：“企业方面技术研发和战略布局是前置的，肯定有对应的技术储备。”

在高精地图领域，头部企业早已做好技术及产品储备。四维图新CMO孟庆昕在今年北京车展期间表示，在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精度地图仍然是必不可少的。

L3及以上智能驾驶级别离不开高精地图与定位，这已经成为行业共识。在孟庆昕看来，随着政策逐步落地，高精度地图不仅是一个功能键，更是一个安全键，“因为L3级别的自动驾驶不能拿乘客的生命来试错。”

多位业内人士判断，若L3落地，高精地图或迎来新的市场机遇。

“未来智能驾驶技术中关于地图的应用可能会出现多条路径，无图、轻图和重地图都有可能并存。”

早在2019年，就有媒体报道称L3自动驾驶商业化进入倒计时，图商纷纷跑马圈地，L3相关地图产品陆续发布。

2019年3月，宽凳科技发布大规模全自动高精度地图，将目标定为满足国内L3级别自动驾驶车辆的需求；

2019年4月，广汽和百度的高精地图和自定位量产合作项目启动，次年，广汽新能源埃安V如期上市，声称支持L3级自动驾驶；

2019年4月，高德宣布以成本价格为合作伙伴提供标准化高精地图，加速L3级别自动驾驶普及；

2021年11月，四维图新表示，为车企提供L3级的高精度地图“数据+引擎”产品服务，并在近一年后回应称：“公司已具备L3级及以上相关量产能力。”

2021年12月，奔驰L3级自动驾驶车型获批在德国上路，而背后的高精度地图供应商HERE同样在中国市场有所布局。

但有地图业内人士在2022年提出，彼时图商提供的高精地图远远没到支持L3级自动驾驶的水平。他认为，当时图商采集的地图看起来挺广的了，但是精确度、新鲜度还有很大问题，尤其是鲜度更新频率太低。

如今数年过去，智驾行业发展至新阶段，端到端、大模型等技术入局，“旧地图”还能适应“新大陆”吗？

对此，万青称，图商产品会跟随车企技术适配更新。“图商和车企客户之间是反复验证的，无论是技术迭代还是产品演变，都不会落后太多。”

例如，百度地图LD地图（车道级导航）由自动驾驶视觉感知大模型生成，实现端到端地图生成新范式。百度副总裁尚国斌介绍，百度LD地图可看作是为自动驾驶而生。

百度CEO李彦宏曾于2022年判断，由于事故责任难以判定，自动驾驶技术在L2之后率先进入商用的很可能是L4，而非L3。

2024年5月，百度发布首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型 Apollo ADFM。

截至发稿，未有消息显示百度LD地图是否适用于L3级自动驾驶。

相较于轻地图，高精地图在L3阶段的市场机会更加确定。

2023年11月，四维图新负责人表示，随着L3级自动驾驶上路，公司HD Pro高精地图将迎来量产窗口期。

四维图新官网显示，HD Pro为厘米级精度电子地图，面向封闭道路场景，支持L3级别自动驾驶；HD Lite则为米级精度电子地图，面向城市开放道路场景，支持L2+高级辅助驾驶。

图源：四维图新官网

四维图新工作人员表示，L2及L2+阶段优先对应Lite版产品，L3阶段则需要根据协议情况及客户需求决定，“不同厂商对应的方案不一样。”

此外，对于图商来说，L3的市场机遇或许不止地图产品。万青认为，“随着数据监管越来越严格，图商的数据合规的业务将越来越好。”

公开消息显示，数据合规已成为图商的重要收入来源，百度、四维图新等厂商均提供自动驾驶数据闭环合规方案服务。以四维图新为例，2023年覆盖地图导航产品、数据合规等业务的智云板块营收规模为17.48亿元，占公司营收比重为55.99%。

据泰伯智库，到2025年，高精地图市场规模将达到240亿人民币，其中数据合规贡献率约为15-25%。泰伯智库分析认为，随着自动驾驶量产从L2+向L3、L4的跃迁，数据闭环的作用会更加明显。

“AI驱动的数据闭环正在重新定义汽车的开发流程，数据作为一种战略性资源，它关系到国家战略的安全，建立数据安全合规体系势在必行。”

图源：泰伯智库

从政策方面来看，L3相关法规逐步出台，图商重要性随之增加。大厂地图从业者闻幸（化名）表示，“以前有些车企可能还存在不太正规传递地理信息数据的情况，未来可能就很难了。”（详情可参考泰伯网此前文章《车企，图商，汽车时空数据新规》）

2023年11月，工信部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对我国L3、L4级自动驾驶的上路完善了政策支持。

图源：中国政府网

随后，阿维塔、长安、奔驰、极狐、宝马、智己等车企陆续获得有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。

今年6月，首批L3级智能网联汽车试点名单公布，长安汽车、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、中国一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来汽车等9家车企入选。

本次名单公布并不代表L3正式落地。工业和信息化部表示，当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。

图源：工信部官网

“我们是被市场推动着走的。”6月20日，在国际智能网联汽车技术年会上，国家测绘产品质量检验测试中心蔡艳辉副处长表示，目前时空数据的审查问题正在逐步解决。

他表示，在第一批技术审查中，有一个涉及自动驾驶或者高精地图相关的技术已经通过审核。“现在正在完善应用服务等管理办法认定，第二批次正在进行。”

图源：中国汽车工程学会学术交流