车企，图商，汽车时空数据新规

智能网联汽车时空数据安全，事关智能驾驶领域几乎所有市场参与方。

据泰伯网5月21日消息，自然资源部地图技术审查中心已组织完成《智能网联汽车时空数据安全处理基本要求》国家标准的征求意见稿并发布公开征求意见的通知。

图源：全国标准信息公告服务平台

文件指出，智能网联汽车产生的具有时间、空间特征的地理信息数据都属于时空数据的范畴。智能网联汽车时空数据界定更加清晰。

业界反馈热烈。

为此，泰伯网于5月31日致电自然资源部地图技术审查中心，了解该文件征求意见进展，工作人员表示“目前的（意见征集）阶段，不太方便透露”。

文件强调，智能网联汽车时空数据包括以下5种数据类型： 

a)位置类：车端收集到的能确定车辆在地球上绝对位置的坐标数据；

b)点云类：时空数据传感器收集到的点云数据；

c)影像类：时空数据传感器收集到的图像或视频数据；

d)惯导类：时空数据传感器获取到的车辆姿态角(或角速率)、加速度及其衍生数据；

e)构图类：对上述数据进行加工生成的含有绝对位置坐标的矢量数据。

以上数据类型，指向车端的时空数据采集。

车端时空数据采集标准更规范，那么，涉及时空数据采集的车企以及相关方的处境是否发生变化？

针对文件，汽车行业从业人士鲍蕴（化名，下同）坦言，“车企本身做的众包等业务是不合规的。”

大厂地图从业人员闻幸（化名，下同）也表示，“以前有些车企可能还存在不太正规传递地理信息数据的情况，未来可能就很难了。”

具体来说，“影响比较大的是众包建图（板块）。”鲍蕴指出，“当前（车企的）主流做法是找一家有第三方资质的图商做背书，把算法部署在云端，成图后可以直接下发到终端车辆使用。”

“新的文件发布后，车企云端成图后的数据可能没有办法直接下发（到终端），还需要通过相关监管机构的保密处理要求。”

按此说法，虽已进入无图智驾时代，车企、图商及相关方的合作关系，是否在文件实施后产生微妙变化？

鲍蕴直言，“现在提及的‘无图’，其实是（车企）后端默默建图。在时空数据部分，部分车企的自研内容较多。”

不可否认，“跟图商相比，车企在地图领域还不算专业，前期交付的产品还有很大的进步空间。”

但随着众包（模式）的发展，车企对地图的应用以及地图的底层认知更多了。鲍蕴说，“以前，车企对地图的认知更多是侧重怎样用地图，即基于地图开发上层的应用；现在（车企）不光要用图，还要采图、成图，相当于替代了一部分图商的工作。”

新规之后，车企与图商的关系，一方面更加明确，另一方面或再次紧密。

该文件规定了智能网联汽车对时空数据进行保密处理、存储、传输等环节进行地理信息安全处理的基本要求，适用于面向社会销售且在中国境内运行的智能网联汽车。

“在业务流上，新规发布前，车企原本只要找一家有资质的图商帮忙搭建服务器，其中的算法及最终产出的产品归属于车企的资产。而新规发布后，车辆生产的数据、车企加工的数据可能都需要与图商合作，通过常规的地图审批流程才能使用。”

对于图商，需要紧跟车企的市场步伐。“于车企而言，产品交付速度与市场占有率有一定关系，希望能在一定程度上考虑一下车企的效率以及成本问题。”鲍蕴补充。

这次调整，是否会导致车企人员变动或组织架构调整？

“我觉得不会。”在鲍蕴看来，“该文件只影响了数据从生产结束后到消费的过程，即增加了一个（审核）流程；对中间数据的生产方式没有明确要求，即这一过程依旧可以由车企来做。”

另一方面，“现在主流的车企旗下都有自己的地图公司。”只不过，在鲍蕴看来，车企没有单独申请测绘资质的必要，“一方面申请资质比较难，另一方面时空数据安全的问题已经解决，没必要浪费相关资源。”

车企、图商之外，智驾方案供应商也是该文件的重要参与方。

笔者注意到，参与文件编制的单位中，图商有四维图新、高德、腾讯大地通途、百度智图；智驾方案供应商及车企则包括地平线机器人、华为、亿咖通、蔚来汽车、小鹏汽车、驭势科技、比亚迪汽车、理想汽车等。

闻幸表示，“（该文件）参与制订讨论的单位很多，有图商、车企、政府、科技公司、高校等，对于术语、范畴、管理的范围等讨论了很多轮。”

“该文件主要是规范大家现在对一些地理信息数据收集的方式，以及明确谁有资格去收集。”智驾公司从业者万襄（化名，下同）进一步表示，“这可能会影响产业链上下游的分配。过往有些公司可能所有业务都是自己干，可能后续需要从产业链分工的角度来完成工作。”

选择在无图智驾成主流，以及特斯拉FSD即将落地之时，围绕智能网联汽车时空数据安全文件公开征求意见，是否有特殊意义？

在闻幸看来，“（时间）其实没有特殊性，（自然资源）部里一直在启动这个标准。按时间要求，文件计划是要在2025年发布。”

该文件的编制说明显示，早在2022年8月，自然资源部提交标准立项申请后，标准牵头单位组织开展行业调研工作，先后前往汽车生产企业、零部件企业、测试机构及图商等共40多家单位，了解汽车时空数据处理现状和行业急需解决的问题。

该文件与智能网联汽车领域已报批的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》（制定中）、《汽车整车信息安全技术要求》（制定中）内容协调互补。

“在智驾处于大规模推广的节点上，这一文件的出台，能够让智驾在爆发的时刻，不至于产生大规模的地理安全事件。”万襄进一步表示。

此外，强制性国家标准《智能网联汽车测绘传感系统安全检测基本要求》（现称为《智能网联汽车时空数据传感系统安全基本要求（征求意见稿）》，下称“传感系统安全基本要求”）（制定中）也同步在公开征集意见阶段。

鲍蕴看来，传感系统安全基本要求的出台，或与特斯拉FSD落地有一定关联。

5月30日，据路透社报道，两位知情人士表示，特斯拉已成功获得中国工业和信息化部的软件注册，这将为特斯拉内部测试全自动驾驶（FSD）铺平道路，特斯拉员工将在中国公共道路上测试，并计划在未来几个月内升级推送给中国用户。

图源：《每日经济新闻》