2亿吨背后的故事
编者按
11月19日，长洲船闸2024年过货量突破2亿吨，不仅刷新了长洲船闸运行以来的历史纪录，更是全国天然河流船闸年过货量首次突破2亿吨。我们推出系列报道【2亿吨背后的故事】，聚焦西江集团2024年“8个专项行动”“七场硬战”和西江黄金水道建设、高效衔接服务平陆运河等战略任务目标，挖掘数字背后的党建力量、人才建设、管理创新、科创成果等方面工作成效。今天推出第三篇：《敢为人先“吃螃蟹”，管理创新“提质效”》。
初冬时节的西江，万顷碧波，千帆远航。时间回溯到6年前的2018年10月14日，随着“富航358”船舶通过长洲4线船闸，长洲船闸年过货量突破1亿吨，标志着西江黄金水道上首座“亿吨船闸”诞生。6年后的2024年11月19日，长洲船闸过货量突破2亿吨，打破2023年自己创下的1.8亿吨纪录，再度刷新了全国天然河流船闸年过货量的纪录。
短短6年时间，长洲船闸不仅实现了“从1到2”的亿吨级跨越，更是塑造了西江黄金水道能级提升的范例。从“摸着石头过河”到“当之无愧”的行业标杆，是“西江人”以敢为人先的气魄，围绕“管理创新”构建流域船闸管理新体制，推动过闸效率提升，保障“智慧西江，一路畅通”的不懈努力。
党的二十届三中全会对深化国资国企改革作出新的重大部署，如何深刻认识深化国资国企改革的战略意义，牢牢把握改革的正确方向，推动各项改革任务在西江集团落实落地，成为摆在西江集团转型发展路上的重要课题。
为答好这个课题，西江集团聚焦“西江黄金水道建设”战略任务，深入实施“8个专项行动”、打好“七场硬战”，其中，实施“船闸效率提升专项行动”就是围绕船闸主责主业，全力以赴打好服务战略“主动战”，全力推进西江黄金水道升级版建设和珠江—西江经济带高质量发展，高效衔接服务平陆运河。
西江流域大大小小的船闸分属不同业主，要做到高效运行，首先得统一管理。
2017年，西江集团被确定为广西内河航运船闸统一运营管理牵头单位。但统一管理怎么做，不仅没有先例可遵循，却还阻力重重。
“你们这套模式行不行啊？运行稳不稳定？”“这套系统有什么优势？”
面对种种问题，西江集团敢为人先，“摸着石头过河”，先从所辖的内部船闸入手，试水“联合调度”。
轻点鼠标即可遥控千里之外的船闸。这背后，是效率的提升，也是降本增效的有力举措。作出示范点后，西江集团以效果说话，成功打破不同业主对联合调度模式的成见。
2017年12月，广西西江船闸运行调度中心成立，率先在全国内河实现梯级船闸集中控制，开启“三统一分”流域船闸管理新模式，即统一调度、统一报到、统一信息发布，不同业主分开检修维护，实现“无人值班、少人应急”，通航效率不断提高。
2018年9月，西江集团整体并入北部湾港集团，背靠大平台，迎来新机遇、新发展；纳入联合调度的船闸不断增多，服务能力不断增强。
2019年9月3日，全国首个流域船闸服务短号“96336”在广西西江船闸运行调度中心正式启用，为过往船舶提供天气水位、船舶停靠、待闸情况等信息服务。
2020年，我们以“四统一分”模式接入了首个外部业主船闸 — —金鸡滩船闸，实现了联合调度系统质的飞跃。
目前，西江集团发挥西江“最强大脑”——广西西江船闸调度中心平台优势，以联合调度管理模式，承担着西江流域12个梯级19座不同业主船闸的统一调度管理，解决了梯级船闸间调度、衔接不顺、信息交互不畅等问题。该模式获得了交通运输部的认可，并在广东、四川、湖南等地得到推广应用。
由于长洲船闸通过能力日益饱和，过闸船舶平均待闸时间逐年加长，通航压力越来越大。
要想提升通航能力，除了再造一个船闸，还有什么办法？
西江集团由细微处着手，深入开展长洲船闸通过能力提升关键技术研究，从技术、管理以及与航运企业的相互协调配合方面，解决关键技术问题，使长洲船闸的运行效率不断提升，有效提高西江航运干线的通航能力。
2023年8月，西江集团自主研发的新型重力消能式船闸闸门防撞装置在长洲船闸投入使用后，再放出一个管理大招，实施全国首个基于效率提升的过闸船舶积分管理办法——《长洲船闸过闸船舶积分管理办法（试行）》。
该《办法》通过“积分兑换优先过闸服务”的方式，激发船员和船运公司的积极性和主动性，引导船舶高效进出闸行为，实现管理挖潜增效，保障大宗物资运输畅通。
《办法》实行一年多来，长洲船闸船舶过闸时间最快为75分钟，过闸效率相较于之前提升了约25%。船舶平均待闸时间由原来的10多个小时缩减到6小时，从贵港上游到广州船舶周转率比之前翻了一番。长洲船闸年单向过货量增加了6400万吨，其中下行年单向过货量增加了5600万吨，相当于新增了一个长洲四线船闸的通过能力。
近年来，西江集团深化通航设施运维管理，实施航道清淤疏浚，破除航道阻碍。实施船闸下引航道应急抢通清淤施工，推动长洲三线四线船闸下引航道水深与新建成的3000吨级高等级航道实现有效衔接，满足更多重载船舶安全通航需求。开展西江航运干线设施设备维护，组织对鱼梁和桂平船闸大修、贵港库区大路桥泵站修复、桂平二线船闸下右护坡修复等维护，保障西江船闸设备设施安全高效运行。
效率提升进一步放大了西江航运干线水路运输成本优势，单长洲船闸预计全年就可降低社会物流成本约16.87亿元。
“在通航领域，你们是专家；在管理方面，我们有经验。大家一起交流提升，碰撞出1+1＞2的效果。”在西江集团与梧州海事局等单位联合开展的2024年现场办公上，各方围绕保障西江黄金水道的高效畅通和水运经济的平稳运行共商共建。
要保障西江的畅通，不能仅靠一家之力。西江集团通过党建联建共建、应急联动机制、跨区域联动监管机制，形成多方协作高效机制。
党建联建共建
西江集团党委充分发挥党建联建共建平台作用，与地方政府、港航、海事、综合执法支队、船闸运行管理单位等部门联合组织党建联建共建，并围绕西江黄金水道建设的重点、难点、堵点，合力做好应急期间的通航秩序维护、船舶过闸调度、提高船闸通航效率等工作。今年以来，联建共建各单位联合开展待闸水域安全巡查和现场通航政策宣传10余次，有效保障“黄金水道”高效畅通。
应急联动机制
西江集团积极与交通、海事、航道等部门联动制定水上交通安全“六方协作机制”，建立西江通航突发应急响应机制，参与突发事件应急指挥部通航协调会，采取扩大待闸船舶锚泊区域安全范围、疏导滞航船舶、增加水情监测预报和发布频率等措施，保障航运干线安全畅通。今年以来先后召开通航协调会10余次，开展联合巡查300余人次。
深化跨区域联动监管机制
制定《长洲水利枢纽坝下航段通航安全管理规定》，实施无人机常态化巡航检查，深入开展运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项工作，主管部门执法人员进驻船闸调度中心，靠前监管，初步建立健全信息共享、通报和管理协同机制。联合开展“虚假报闸”等违规违法行为专项整治，累计查处船舶“虚假报闸”船舶超100艘、违反通航秩序案件30件，有效保障船舶锚泊和航行安全。
同时加强区域联动，联合广东省肇庆市建立《肇梧海事水上交通安全监管协作机制》，并通过广西海事智慧监管系统，加强电子巡查，对重点水域碍航船舶进行疏导，形成惩治违法违规行为的高压态势。
高效的管理是企业生产力的“倍增器”，也是企业软实力的“放大器”。西江集团将持续贯彻落实集团公司“谨慎经营、居安思危、节约办企、现金为王、创新为要”五大经营发展理念和“敢为先、勇担当、善创新、强实干、抓落实”15字工作价值主题，按照“问题导向、目标导向、结果导向”的实践要求，不断深化战略引领，加强管理创新，实施精细化管理，激发企业活力，推动西江集团转型发展、提质增效、行稳致远。
文字丨杨苑君、何海燕、陆小婷
图片丨徐榕羚、陆小婷、张 学、黄品贤
编辑丨杨苑君
审核丨罗 琳
主编丨祁 彬
