武汉拟开展“治堵”新举措！
1、新增车行和轨道交通分流通道，提升区域交通承载力；
2、通过道路改造、信号控制调整、交通组织优化等措施，提升道路通行效率；
3、开展三环线货车管理等相关交通政策研究，从源头调控交通需求。
据悉，目前正在开展相关工程及管理措施的深化研究论证工作，相关研究成果上报市政府审议通过后，将适时推进实施。
9月19日，武汉市公安局交通管理局秩序大队也作出回应，将进一步加强监测采取相应优化和管理措施：
建议规划、建设部门加快地铁11号线、三环线辅道、上下桥匝道和加快杨泗港快速通道等平行道路、连接道路建设；公交部门增设联通汉阳、白沙洲和光谷地区的公交线路。 加强勤务部署，每日早晚高峰在三环线南段庙山立交、关山立交等节点以及江夏大道、关山大道、大学园路烽胜路等周边主要连接道路设置不少于21个岗位、不低于27名警力，同时根据拥堵时间和空间分布，实时优化岗位布置，加强指挥疏导、加强考核督办，提升见警率、管事率； 加强南三环的应急处置，不间断对全线进行视频巡查，第一时间发现坏车、擦碰事故等突发警情，汉警快骑、救援车5分钟到现场，最大限度减少这些情况造成的拥堵状况；
市民强烈呼吁
降低四环线收费标准！
还有很多人将三环拥堵不堪的部分原因，归结到收费的四环线，但对于争议最大的四环线收费问题，官方始终没有调整动作。
曾有网友提出质疑：南三环堵车时间越来越长，能否免除四环线过路费或适当降低标准，以降低三环的压力。
四环目前收费标准是0.64元/公里，载货类汽车计重收费标准0.1元/吨公里，这个收费标准差不多是沪渝、大广等高速公路的1.5倍了。
着实不便宜。
四环线建设之初，市民对它报以了很高的期望，指望它能缓解三环瘫痪的交通，同时加强各区域之间的交流。
但目前几个新区之间出行的成本远超预期，导致大家宁愿去挤拥堵的三环，也不走几乎没车的四环。
四环线过路费短期内免费无望。
作为还贷公路，收费无可厚非，但收费标准上，如若有月卡、阶梯折扣等更加灵活优惠的方式，才能起到分流的作用，更好的缓解三环交通压力。
何时才能结束？
针对三环堵四环空的尴尬境况，有人建议三环线按单双号分流通行，或限制大型车辆的通行时间，以保证上班族在通勤时间段内少受阻碍。
有建议尽早规划修建南三环附近的轨道交通线，目前光谷和经开之间缺乏直达的地铁，换乘多趟耗时长，不如自驾快捷。
很多沿途的，白沙洲、南湖、庙山居民去光谷上班的车都汇集到了南三环，进一步加剧了拥堵。
综合自网络、安居客
