2024年12月28日，历经4年建设的深圳地铁11号线二期（岗厦北站－华强南站）正式开通运营，深圳加快建设多层次城市交通网络推进，“轨道上的大湾区”建设迈出新步伐。
11号线二期起于岗厦北站，止于红岭南站，线路全长约4.38公里，共设3站3区间1出入线，另含机场北扩容改造工程，设计时速120公里。
中铁一局城轨公司主要承建中大八院站～岗厦北站区间及福新停车场出入线工程，项目地处深圳市中心区域，施工场地狭小，施工组织难度极大。开工以来，项目建立了四个层级技术管控体系，针对高风险地段盾构施工进行精细管控；技术团队仔细调研周边地质环境，制定“风险管理交底卡”，明确每环风险点辨识、基本参数要素、参数阈值、预控措施等；将下穿既有线施工按风险等级和距离划分成五个区段，合理设置掘进参数，加强施工组织管理，确保盾构机能够匀速、连续、安全通过下穿段；下穿既有线期间，项目还建立了掘进参数“一环一交底”、掘进施工“一环一总结”的管理链条，实现逐环施工管控。项目建设期间，总结形成了径向孔注浆、地面注浆辅助措施改进以及强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，成功破解了多变地质条件下施工难题，大幅度降低了安全风险，为隧道顺利贯通奠定了坚实的基础。
中铁一局一公司参建的深圳地铁11号线福星站位于岗厦北至华强南区间。该站的设立主要是为了方便市民前往中山大学附属第八医院就医，启用后市民可直达医院，极大提高了就医便利性。车站设计选用暖色调作为主色，舒缓周围医院冷色调带来的视觉疲劳，采用大镂空设计，结合精巧的天花与渐变冲孔板，提升车站空间感，呈现和谐美学。建设过程面临着诸多复杂的地质条件和技术难题，公司建设团队充分发挥专业优势和拼搏精神，精心组织、科学施工，从地下区间隧道的精准挖掘到站点设施的精细建设，每一个环节都严格把控质量关，确保工程安全高效推进。
中铁一局电务公司负责福星站的机电安装施工。施工过程中，项目部本着经济适用，先进高效的原则，积极倡导技术创新，大力推广新材料、新工艺。装配式墙体、移动式充电电源、移动式高空砌筑作业平台等创新技术的应用在保证现场施工高质量的同时，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。福星站作为样板站多次供其他参建单位观摩学习，在业主考核中一直名列前茅，同年还荣获陕西省QC小组三等奖，陕西省质量信得过班组三等奖等多项荣誉。
中铁一局新运公司承担着全线9.7铺轨公里、铺设道岔4组、焊接钢轨702根的施工任务。为了确保铺轨任务安全进行，项目部克服交通管控严、噪音管控及环保要求高、交叉施工频繁等不利因素，在施工高峰期增加3个作业面，投入运用轮胎式罐车、轮胎式铺轨机、轮轨式铺轨机、自密实工装等设备，进场施工作业人员最多达到近400人。此外，项目部加强绿色施工管理，采用新能源设备，有效减少噪声干扰和废气排放，实现节能降碳、环保施工，同时引入工程运输管理智控平台，实现了施工现场多种风险预警功能，在保证了施工行车安全的同时，提高了行车指挥管理水平和运输效率，为全线施工生产的安全管理提供了保障。进入焊轨阶段后，项目部运用自主研发的新能源窄体焊机进行焊接作业，在提高施工效率的同时兼顾了环保及焊接质量。
据了解，此次开通后，岗厦北站发车间隔直接缩短一半，将极大提高11号线折返效率，有效缓解岗厦北站客流压力。市民可通过福星站直达中大八院，进一步提高就医的便利性；同时在华强南站实现与7号线换乘，在岗厦北站实现与1号线、2号线、10号线和14号高效联动，完善轨道网络化运营，实现福田区与各城区互联互通，全面激发湾区核心城市活力，为市民提供更加便捷的出行服务。
来源 / 中铁一局一公司 新运公司 城轨公司 电务公司
通讯员 / 宋景玲 张倩 梁帅 章瑞英 汤佳佳 王佳
编辑 / 杨智友
