杀入欧洲汽车腹地：中国拟收购德国大众工厂生产电动汽车抢市场

撰文：李星

据多家媒体报道称，由于亚洲竞争对手带来的日益加剧的价格压力以及向全电动汽车转型的高昂成本，欧洲汽车巨头大众汽车正在考虑关闭德国的两家工厂。这一计划标志着大众汽车在成本控制方面迈出了前所未有的一步。

成本削减与潜在关停

大众汽车占其总销售额的绝大部分，正在实施一项大规模成本削减计划，目标是到2026年节省100亿欧元（约合110亿美元）。

虽然计划主要通过自然减员实现，但公司发现这些措施难以完全弥补财务缺口。因此，大众汽车正研究关闭德国一座大型整车厂和一家零部件工厂的可能性，这些工厂被认为已经不符合现代化生产需求。位于下萨克森州奥斯纳布吕克和萨克森州德累斯顿的工厂都在讨论范围内。

目前，大众在德国共有约12.5万名员工，占其全球员工总数的五分之一左右。这些员工分布在沃尔夫斯堡、茨维考、汉诺威等地的主要生产设施中。如果奥斯纳布吕克工厂（拥有约2,300名员工）和德累斯顿工厂（约300名员工）被关闭，将对当地社区和就业环境造成显著影响。

这一计划已经引发了劳资委员会的强烈反对，委员会明确表示将“坚决抵制”关闭计划。据《明镜周刊》报道，“目前大众汽车及其商用车品牌的财务计划存在40亿至50亿欧元的资金缺口。”

大众汽车：关闭德国工厂的历史性决定

大众汽车成立于1937年，在德国的业务占其全球的近一半。如果大众汽车决定关闭德国的部分工厂，这将是公司历史上的首次，也是其精简运营、削减成本的重大举措。当前，大众汽车在德国拥有的主要生产设施包括：

沃尔夫斯堡工厂：产能约70万辆/年，为全球最大单一汽车生产基地之一，主要生产高尔夫等车型。

茨维考工厂：产能约33万辆/年，专注电动车型，如ID系列。

汉诺威工厂：产能约20万辆/年，生产商用车和高端车型。

奥斯纳布吕克工厂：产能约5万辆/年，以合同生产为主。

德累斯顿工厂：产能约1.5万辆/年，主要生产电动车型，如ID.3。

潜在的工厂关闭计划和终止就业保障协议已引发工会领导人和工人代表的强烈反对。工会在大众汽车的监事会中占有一半席位，并正在为即将到来的秋季工资谈判做准备。

停止就业保障计划    

拥有约68 万名员工的大众汽车还宣布终止自 1994 年以来实施的就业保障计划，该计划保障就业直至 2029 年。

大众强调，任何潜在的调整都会与劳资委员会协商。大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗表示，“当前形势极为严峻，仅靠削减成本已不足以解决问题。”这不仅可能导致工会的强烈反对，还将引发更广泛的社会关注，特别是在德国就业市场已经面临压力的背景下。

德国经济萎缩与绿色转型的影响

作为欧洲最大的经济体，德国在2024年第二季度（4月至6月）经济同比萎缩0.1%，显示出其经济持续面临压力。这一数字表明，高能源成本和劳动力成本正拖累德国经济，进一步削弱了市场对其摆脱经济停滞的希望。德国推行绿色转型计划后，成为欧洲电价最高的国家之一，这对工业部门的竞争力产生了负面影响。

大众汽车将可能关闭工厂也归因于严峻的经济形势、欧洲市场竞争加剧以及德国经济竞争力的下降。过去五年间，大众汽车的市值缩水近三分之一，是欧洲主要汽车制造商中表现最差的一家。

与此同时，大众在欧洲、美国乃至中国市场面临多重挑战。尤其是在中国，诸如比亚迪等本土电动车制造商正在迅速抢占市场份额。中国在全球电动车供应链中的主导地位已超过欧佩克在石油市场的影响力，对大众等企业构成重大威胁。

此外，大众汽车在过去两年中的股价跌幅高于其他主要竞争对手。有批评认为，大众近年来的管理决策存在失误，例如未投资混合动力技术或加速研发更具竞争力的电动车型。

市场份额缩减与未来压力

大众汽车旗下拥有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等10个品牌。然而，受欧洲需求下降尤其是电动车需求疲软的影响，公司销量出现下滑。在其最大市场中国，随着本土竞争对手推出价格更低廉的电动车型，大众的市场份额不断萎缩。尽管欧盟计划对中国进口电动车征收关税，但这些企业仍加快了向欧洲扩张的步伐，这进一步加剧了大众的竞争压力。

一旦奥斯纳布吕克和德累斯顿工厂关闭，可能直接影响近2,600名员工的生计，并间接影响更多的供应链和服务行业的工作岗位。这不仅会引发大众工会的强烈反弹，还可能带来德国经济和汽车产业链的连锁反应。尤其是在德国工业生产力已经受到高能源成本和国际竞争冲击的背景下，这一决定将加剧德国制造业的压力。

大众汽车的未来能否扭转颓势，将在很大程度上取决于其能否快速适应市场变化，并重塑竞争力，而工厂关闭与否无疑将成为这一转型过程中的关键节点。

全球汽车制造商的应对策略

大众汽车并非唯一一家面临成本压力的制造商。西方国家的汽车行业普遍面临来自中国低价电动汽车的竞争压力。中国在电动车电池供应链和关键矿物加工中的主导地位，使其产品成本远低于西方制造商。

市场份额：中国制造的电动汽车目前占欧洲电动汽车市场20%以上，尽管尚未在美国市场占据显著份额，但这一趋势正在发展。

关税保护：为保护国内工业，西方国家对中国进口电动车征收更高关税，同时推动中国企业在本地设厂。

其他汽车制造商的调整

通用汽车

裁员规模：全球削减软件和服务部门1,000多个职位，占其76,000名带薪员工的1.3%。    

重组区域：包括位于底特律附近的技术园区的约600个职位。

投资转型：尽管裁员持续，通用汽车正在加大对电动车领域的投资，以满足美国政府推动的更严格排放和效率标准。

Stellantis

裁员规模：由于老款Ram 1500皮卡停产，在美国裁员2,450名员工。

产能调整：继续生产新版本车型，并停止生产如挑战者和充电器等汽油动力车型。

福特

战略调整：聚焦混合动力汽车，同时取消大型电动SUV项目。

财务压力：每辆电动车的亏损约44,000美元，迫使公司通过削减成本和战略调整来减少亏损。

大众汽车的潜在出售计划

根据消息人士透露，中国企业正在密切关注德国即将关闭的工厂，尤其对大众汽车的工厂产生了兴趣。该消息人士表示，购买这些工厂将为中国企业在德国建立影响力，尤其是在德国这个拥有一些世界知名汽车品牌的国家。德国汽车制造业长期以来是国家工业实力的象征，而大众汽车作为其核心代表之一，正面临全球经济放缓和向绿色技术转型的压力。

目前，大众汽车正在探索其在德国的德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的未来，这两个工厂的生产计划将于2025年和2027年分别停止。大众希望通过出售这些工厂来削减成本，同时应对来自中国等地区竞争加剧的挑战。消息人士透露，大众愿意将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家。虽然大众公司表示正在寻求可行的解决方案，以兼顾公司和员工的利益，但公司未就潜在的收购要约发表评论。

中国在德国的投资背景与当前情况

中国企业在德国的投资历史已经跨越多个领域，包括电信、机器人等产业，但在传统汽车制造领域的投资相对较少。尽管中国企业尚未在德国建立传统的汽车制造厂，梅赛德斯-奔驰却有两家大型中国股东。这些投资反映了中国在德国经济中逐步增强的影响力，尤其是在高科技和制造业领域。然而，随着全球经济形势的变化和绿色转型的推进，中国在德国的投资进入了新的阶段，特别是在汽车行业。

中德经济关系经历了多年的深度交织，尤其是在安格拉·默克尔执政期间，德国汽车制造商的对华投资和出口促进了双方经济的共同发展。然而，随着德国政府在减少对中国依赖的过程中日益采取更为谨慎的立场，两国经济合作的氛围发生了变化。德国外交部长安娜莱娜·贝尔博克曾将中国描述为“竞争对手”，并表示中德关系面临挑战。    

尽管如此，中国政府始终支持本国企业在德国进行投资。中国外交部发言人表示，希望中国企业在德国投资时能得到公平、非歧视的商业环境，并指出中国已经采取措施，为外国企业创造了新的商业机会。这种开放姿态可能为中国企业进入德国汽车制造领域提供了新的机遇。

工会反应与挑战

然而，中国企业在德国的投资仍面临不少挑战，尤其是在工会的反对下。德国的工会在企业的咨询委员会中占据重要地位，并对员工的就业保障和工作条件有着强烈的关注。消息人士透露，中国企业担心德国工会如何对待它们，尤其是在工会对大众汽车在中国的合资企业有一定担忧的情况下。

奥斯纳布吕克工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基表示，工人不会反对为中国合资企业生产产品，但必须遵循大众的标准并打上大众的标志。对工会来说，确保员工的利益和生产标准是谈判的关键。

中国企业的投资决策

消息人士表示，中国企业是否会收购这些工厂将取决于德国新政府在2024年2月选举后的立场。如果德国政府采取更开放的态度，中国企业的投资将更加顺利。反之，若政府采取更为保守的立场，可能会限制中国企业在德国的进一步投资。

据知情人士透露，出售这些工厂对大众汽车而言可能比完全关闭工厂更加经济。每家工厂的售价可能在1亿欧元至3亿欧元之间（约1.03亿至3.09亿美元）。这些投资也可能对中国企业来说是一项重要的战略举措，不仅能进入欧洲市场，还能避免欧盟对从中国进口电动汽车征收关税的风险。

全球汽车工业的持续挑战与未来展望

尽管电动汽车被认为是汽车行业的未来，但目前的销量尚未达到预期水平。全球主要汽车制造商正在努力平衡传统燃油车的盈利能力与电动汽车的投资需求，以应对转型过程中的持续挑战。

对于德国和西方汽车行业而言，中国电动车企业的崛起是一项长期挑战，而如何在全球市场中维持竞争力，将成为未来发展的关键。    

而中国企业对德国汽车制造业的兴趣标志着两国经济关系的一个新阶段。尽管面临政治和经济的挑战，但中国在德国的投资仍显示出强劲的增长潜力，尤其在全球电动汽车市场日益竞争激烈的背景下，收购德国汽车工厂可能成为中国企业进一步扩展全球市场的战略选择。