巧了，这两种职业我还都接触过。
朋友在铁路系统的党校，有一年有个小课题，做的就是火车司机的研究，我当时比较感兴趣，就一起交流了一下研究成果。
其实也没啥研究成果，就是一个现状的揭示，有点像清华大学沈原教授对于中国的货车卡车司机做的研究，但肯定没有后者做的要高深。更像是一段段地白描。
总结来看，火车司机在很多职业岗位上属于宽进、严出，工作强度高、平时工作枯燥。
只要在岗位上，不像是其他岗位有的可以刷刷手机摸摸鱼。
这些岗位对于操作性要求较高，尤其是很多操作步骤要求细致，不太会有摸鱼的时间。
工资构成和出车次数相关，工作的纪律性比较高，受到监控、调度的制约也比较厉害。
回头看，如果把工作分为计划性和创造性两端，那显然火车司机的工作，是极度偏向于计划性的工作。
工作步骤上，创新性小，但每一步要求更为精准。年薪相对来说，也还可以，但是工作环境压抑、精神上紧张，这些对于心理上的压力是比较大的。
毕竟仅仅关联着安全。
而副县长呢？也忙，也有压力。哪个状态下的副县长跟火车司机相似呢？
在突发情况和事件下的副县长，尤其是自己分管口上出点什么事情。一点动作、一个步骤都要绷紧了弦，这倒是有点像火车司机的工作状态了。
年薪十五万的副县长，每天开会、执行政务、履职，休息日也要值班，基本上也闲不到哪里去。
这两个职业抛开收入不谈，其实最大的一个特点就是，都顾不了家。第二个特点是，都承担着安全的压力和责任。
一个要对任内事务和治下的百姓负责，一个要对一条线、一趟车的安全负责。
我也在想如果这两个职业的人碰到一起会说些什么，想些什么。
后来发现，也没什么可说想说的，谁也羡慕不了谁。
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