尼加拉瓜的经济发展，一直受限于基础设施的滞后，尤其是港口能力的不足。全国家唯一的深水港——科林托港，早已不堪重负。作为尼加拉瓜唯一的集装箱港口，它承担了全国60%的货物进出口，但受限于规模和能力，这座港口只能停靠3万吨级货轮，而国际贸易的大趋势是“大船时代”。货轮越大，运费越低，才能降低贸易成本。
于是，尼加拉瓜的企业不得不选择将货物运往美国的大港口中转。这不仅增加了运输成本，也让这个国家的经济命脉受制于人。美国的港口体系因此牢牢抓住了美洲许多国家的货物流转权，尼加拉瓜也无法例外。
为了改变这一困境，尼加拉瓜早在十年前就提出了修建蓝田港的计划。2018年，他们甚至和一家荷兰工程公司签署协议，计划两年内建成蓝田港。但欧洲基建的“拖延症”和“加价魔咒”却让这场合作走向失败。从最初几千万的预算，迅速膨胀到几亿甚至更多。对于经济发展水平不高的尼加拉瓜而言，这样的费用无异于天文数字。蓝田港因此烂尾，成为一个看得见却无法触碰的梦想。
就在尼加拉瓜对蓝田港的期待逐渐变成遗憾时，中国来了。今年11月，中国与尼加拉瓜正式签署协议，接手蓝田港的建设任务。按照协议，如果一切顺利，中国将在三年内完成港口的修建。
对于中国而言，这只是一次再普通不过的基建合作；但对于尼加拉瓜，这却是一场改变国家经济命运的关键合作。蓝田港不仅是一个深水港项目，更是这个国家摆脱经济依赖、迈向自主发展的起点。
不过，蓝田港的建设并非一帆风顺。
蓝田港位于尼加拉瓜东部的蓝田湾，距离美国迈阿密仅1609公里。这让美国高度紧张。事实上，美国一直将中美洲视为自己的“后院”，对任何外来势力的进入都异常敏感。中国在拉美地区的基建活动，更是被美国政界认为是一种“威胁”。
2018年，中国曾在秘鲁修建钱凯港，引发了美国的强烈反应。而这一次，蓝田港的地理位置更加敏感。美国一些媒体迅速将这次普通的基建合作渲染成“中国在美国后院插旗”，试图将尼加拉瓜的选择政治化。但无论如何，美国的阻挠都无法改变尼加拉瓜对蓝田港的迫切需求，也无法阻止中国继续参与这一项目的决心。
蓝田港的建设，远不止解决尼加拉瓜的港口压力这么简单。它的意义，可以用“一石三鸟”来形容。
首先，对尼加拉瓜而言，蓝田港是摆脱经济依赖的重要工具。它的建成意味着这个国家不再需要依赖美国港口中转，可以更高效、更低成本地完成进出口贸易。更重要的是，它将大幅提升尼加拉瓜的经济自主性，让这个国家在国际贸易中有了更多选择权。
其次，蓝田港的作用不仅局限于尼加拉瓜，还能惠及周边国家。许多中美洲国家都面临港口能力不足的问题，货物不得不运往美国中转。蓝田港建成后，这些国家也可以选择经由尼加拉瓜进行货物运输，从而降低对美国的依赖，缓解美国对地区经济的控制。
最后，蓝田港不仅是一个港口项目，更是一整套经济发展的引擎。港口带动的不仅是货物的流转，还包括基础设施建设、物流网络的完善和就业机会的增加。这些都将为尼加拉瓜吸引更多的国际投资，进一步激活本国经济潜力。
蓝田港的建设，既是尼加拉瓜摆脱经济困境的起点，也是中国再次展示全球基建能力的舞台。欧洲搞不定的事，中国能干；美国不愿我们做的事，我们偏要做。通过蓝田港，中国不仅帮助一个国家实现了经济梦想，也向世界证明了什么是“中国速度”。
