据美国华盛顿大都会区交通管理局 (WMATA) 消息，华盛顿地铁在中断15年后，红线于12月15日恢复半自动运行模式（ATO）运行，其他线路将在2025年跟进。
自1976年开通以来，华盛顿地铁拥有6条线路、98个车站，运营里程208公里。华盛顿地铁70%的线路采用GOA 2等级，自动列车控制装置（ATC）及列车自动运行系统（ATO）控制，随车配备一名司机，司机负责开关乘降门（仍可设定为自动开关）、对乘客宣布事项及监督列车是否运行正常，必要时人工驾驶列车。
2009年6月22日，发生了红线列车相撞事故，一列南向列车在托腾堡站（Fort Totten）附近的轨道上停车，另一列同向的列车从后方撞上列车尾部，四节车厢全部叠成一团，将乘客困在车内。该事件造成9人死亡（含一名司机），76人受伤。根据事故调查报告，造成事故的原因为为轨道电路故障，导致列车自动控制系统无法检测到一列静止的列车，并将速度指令传输给另一列列车，后者随后撞上了这列列车。虽然最终认定不是ATO系统原因，但华盛顿地铁还是放弃自动驾驶，采用人工驾驶模式。
根据此前媒体报道，早在2022年华盛顿地铁就有再次启动自动驾驶计划，直到2024年华盛顿大都会区交通局才批准。列车以半自动化模式运行，驾驶室配备司机，负责监控周围环境、轨道状况、列车状态和车门操作。在恶劣天气、轨道施工作业等，将采用人工驾驶模式。
根据FOX 5 报道，红线自恢复半自动化运行以来，多次发生列车站台停车超限，停车出现误差，导致地铁延误的情况出现。相关专家表示误差大概在1英尺（约30厘米）左右，情况并不算严重。
华盛顿地铁官方账号发布红线列车因到站停靠问题，导致延误。截图自X@Metrorailinfo
Metro发言人对此表示，目前ATO系统运行总体平稳，仅出现了一些需要调整的小问题。Metro发言人进一步解释称，这些小问题没有对红线的正常服务造成重大影响，列车运行依然按照计划进行。同时，技术团队正在密切监控系统的表现，并根据实际情况进行调整，以确保ATO系统的稳定运行。
轨道运维综合自washingtonexaminer.com、fox5dc.com、Wikipedia
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