依托我国（），在（）提升开放能力，建设更高水平开放型经济新体制
9月20日，由国家广电总局主办，联合长江经济带沿线11省市广电媒体以“桥”为眼，策划推出的《“桥”见新时代》广电全媒体行动系列融媒体直播来到公司参建的武松高速项目施工现场，聚焦世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥，“桥”见制造奇迹，助力中国式现代化建设。
观音寺长江大桥是武松高速公路的控制性工程，主跨1160米，主塔高262米，创下五项“世界之最”——目前世界最大跨径的公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥、最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段。
在塔柱上方的“铁建蓝安全帽”——智能液压爬模格外引人注目。作为索塔施工的“明星产品”，它具有承载能力强、循环周期短等优势，使得高空作业“如履平地”，极大程度地满足了施工作业、质量保障、安全防护等要求。其中的智能养护系统可于夏季造雾、于冬季释放蒸汽，加强混凝土养护，提高混凝土品质，推动了施工效率与质量双提升。![]()
屹立于塔柱之间的“神器”便是助力大桥“长高”的塔吊R4300-200。作为湖北省内最大吨位塔吊，其最大额定起重200吨，起重重量在目前在用塔机中稳居前列，集高性能、高安全、高可靠、高效率“四高”于一身，在主塔钢筋部品及钢壳吊装过程中稳定发挥，确保吊装进程安全平稳、吊装对接可靠精准。向“绿色”升级、向“智慧”跃升。信息化管理平台运用人工智能+场景应用、可视化的技术手段，从项目管理角度，进行可视化、智能化、数字化的数据分析应用。在智慧建造模块中，通过对爬模、深基坑、龙门吊、塔机、升降机等施工大设备+小场景的施工安全监测，及时规避风险、调整作业安排，将安全生产与提高施工效率做到了有机结合。
观音寺长江大桥采用混合式组合桥塔结构，在上塔柱采用钢壳混凝土塔组合结构，为混凝土穿上“钢铁铠甲”，可提高索塔整体抗裂能力；中下塔柱采用混凝土塔截面，能够充分发挥混凝土抗压强度高的特点，为大桥提供稳固下盘。![]()
为保证钢混结合段的施工质量及安装精度，项目团队采用自主研发多功能可调节吊具对钢壳节段进行整体起吊，确保空间姿态平稳；同时利用4台三向千斤顶对钢混结合段进行精确调整，确保施工误差在2毫米以内。![]()
目前，观音寺长江大桥（江陵侧）主塔左右幅塔柱均完成中下塔柱施工。随着上塔柱T0节段64吨钢壳顺利吊装到位，主塔建设高度已达158米。当前正在进行T0节段钢筋绑扎施工，预计于2025年年初实现封顶。大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。![]()
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内容来源丨武松高速项目
