肯定有人要问，这85mm炮真的能塞进T-34-76的炮塔里面吗？实际上，在T-34-85研制期间，毛子就曾经测试过这一方案。1943年12月，一辆在76mm炮塔内安装85mmS-53火炮的T-34坦克就曾和其他两辆安装大新炮塔的T-34-85进行了对比测试，在第二年1月30日至2月2日期间和装S-53和大炮塔的T-34进行了第二轮对比测试。总的来说，这个设计只是勉强能用而已，炮长需要全程站立，而且炮塔内的弹药难以装填，所以这个方案就被毛子给枪毙了。
早期T-34炮塔安装85炮后的内部情况
计划给M4A2换装的第一个方案就是这一设计，而且因为馒头的炮塔座圈更大，所以只需要连着76mm炮塔和炮塔座圈一起拆下来装到车体上就行了，车内可携带总计82枚85mm炮弹。不过这也不是唯一的提案，查索夫尼科夫还提出过一种直接把85mmS-53火炮装进M4A2炮塔里的设计，毕竟M4A2的炮塔座圈有1750mm，能装进1600mm炮塔的S-53自然也能装进略作改装的馒头炮塔。
在1944年2月15日的会议上，以佩雷鲁舍夫（С.Г. Перерушев，SU-76I和SG-122的设计者）为首的军方技术人员批判了两人的设计，称美制76mm炮火力已经够用，于是中止了整个项目。不得不承认，坦克世界里的那个方案效果确实不太行，毛子都说你的人机工效不行那就是真的不行；而第二种把85mm炮装进M4A2炮塔里的方案反倒更加合理。
附录：SO-122
除开苏联，另外还有过一款南斯拉夫的改装车。因为冷战初期斯大林和铁托互相不对付，所以南斯拉夫也就没有获得过毛子的后续军援。于是美国趁机把南斯拉夫拉入共同防御援助计划（MDAP），提供了一批M4A3E4中型坦克。不过南斯拉夫人对美国佬的M4系列不太感兴趣，觉得这玩意虽然人机工效好，但是其他方面都不如T-34-85，特别是油耗和最大行程。而且在美国提供援助的时候，南斯拉夫就已经开展过T-34-85的仿制工作，虽然最后的成果只有5辆原型车，但是国内工厂已经具备自行生产T-34-85零部件的能力，所以对这批谢尔曼也就没太上心。
到了60年代，南斯拉夫军方认为M4A3E4已经落后于时代，下达了对其进行技术升级的命令，要求为坦克换装法摩斯工厂（Famos，位于萨拉热窝）生产的V-2柴油发动机。不过原型车的测试结果十分惨淡，南斯拉夫设计师没能在M4的车体里处理好V-2的冷却系统，导致发动机频频过热，最大行程也没有一点增加，所以整个项目以1962年底改装了三辆M4A3E4交付第194装甲旅结束。
考虑到76mm坦克炮也不够用，南斯拉夫军方在1964年决定启动第二次现代化升级项目，为M4A3换装122mmA-19火炮和V-2发动机，没错就是IS-2上那门D-25T的源头。为了承受这门威力巨大之122，设计师设计了一个新炮塔，并给A-19火炮安装了新的后膛闭锁，炮口制退器和行军固定锁。法摩斯工厂则根据之前的成果，针对谢尔曼坦克调整了V-2发动机的冷却系统布局，顺带提升了一下功率，最终设计出了520马力V-2R柴油发动机。
完成改装的原型车于1965年初交付第194装甲旅进行野外测试，虽然全车重量上升到了33.5吨但是只有加速性能略有降低，且坦克的最大行程一次性增加到了300千米。不过122mm火炮实在是太长了，改装后的M4A3难以在崎岖地形、城市和森林地区进行机动，而且最大俯角也只有2度。不过在射击测试中，M4A3倒是承受住了122mm炮的后座力，唯一的问题只有炮塔内部容易积压有毒气体。这倒不是个大问题，只要改改通风系统就行。鉴于上述测试结果，南斯拉夫军方决定订购100辆升级型M4A3，将其定型为SO-122，但是整个项目在1966年3月被取消。
中止这一项目的主要原因是外交环境的变化。斯大林逝世后，南斯拉夫和苏联的关系得到了修复，也就买到了先进的T-54和T-55系列中型坦克，自然也就不需要SO-122项目。在T-55进入服役后，南斯拉夫陆军首先就把M4A3E4和M3A3丢出了作战序列，仅作为库存等待下一场战争。哪怕是更好用的T-34-85，在换装90mm炮之后也沦落成了驾驶员训练车，所以取消SO-122这件事也就不难理解了。
