四季度以来，随着各大电厂冬储煤工作的开始，电煤需求量不断增大，尤其是北方地区集中供暖开始后，电煤运输压力持续攀升。嘉峰车站是郑州局集团公司和太原局集团公司的分界口站，同时也是侯月线的重要装车站之一。
根据该站电煤主要发往的河南、湖北、湖南、广东、山东、江西等不同区域的特点，他们对不够编组一站直达的电煤，采取按流向编组，再按到站顺序成组的方式，实现电煤列车在集团公司管内不用再次编组，减少运行途中的编组频次，提高电煤运输旅速。
沁河北车站是该段管内最大的电煤卸车站，受近期低温寒潮影响，卸车工作也迎来挑战。
今年冬天，山西的平均气温要比河南至少低5摄氏度，从山西发来的煤炭，车底特别容易有残货冻结，出现空车不空的情况。
煤炭卸不干净，重车就不能以最快速度变成空车，从而影响再次装车时间。为提高电煤卸车效率，该段严格执行“先易后难、先整后零、快取快送、优先排空”原则，做到两个必须，即“天窗”修前卸车线必须送满、交接班前卸车线必须送满，围绕卸车组织、列车编组、取送作业等环节，减少等取、等送、等卸、等开时间，保证“天窗”修交接班时间有车卸。
焦作车务段管辖范围跨山西、河南两省，太焦、焦柳、新月、侯月4条铁路线在此交会，扼守晋煤外运的重要咽喉。进入供暖季以来，该段从分界口接入、编组站集结效率、装卸车组织等方面入手，紧盯机列衔接、空车周转，根据主要装卸点需求和能力组织均衡到达，全力提升运输组织效率。
四季度以来，该段组织发送煤炭318.86万吨，同比增长7.6%；组织卸车108645车，同比增长10%；中时和停时同比分别下降0.1小时，运输效率稳步提升。
作者：张卓群 兰吉鹏（焦作车务段）
编辑：张佳媛 吕斐
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