硝烟战火中见证峥嵘的桥面板丨聆听藏品故事 传承红色薪火

企业   2024-09-18 22:30   上海  





在中铁二十四局荣史馆展示柜中,精致古朴的锦盒里,静静躺着一块一掌见方的混凝土石板。粗粝的纹路,似在诉说着它的不凡。盒内盖上贴着它的身份标签:桥板模型,永作纪念。它是一块从钱塘江大桥第一孔桥板上采材制作,自1937年穿越战火硝烟而来的桥面板模型。


钱塘江大桥桥面板


钱塘江大桥,从外国人“在钱塘江上造桥的中国工程师恐怕还未出生”的论断中倔强而生,守护百万军民在侵华日军占领杭州城前加紧撤离,在仅仅通车89天就被设计师亲自炸毁,又在抗战胜利后浴火重生,持续为杭州城服役至今,属于它的跌宕起伏早已终止,但关于它的使命与故事仍在续写。




一座桥,开启中国桥梁史新篇


横贯钱塘江,毗邻六和塔的钱塘江大桥是由我国自主设计、建造的第一座双层铁路、公路两用大桥,也是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。1933年,原在天津北洋大学教书的茅以升教授,受邀赴杭州兴建钱塘江大桥。


中国桥梁之父——茅以升

除了技术上的原因,钱塘江自古凶险,上游时有山洪暴发,下游常有海潮涌入,台风天则浊浪排空。


1934年,钱塘江大桥正式开工建造,但不久便遇到各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……1937年抗日战争全面爆发后,建桥更是难上加难,侵华日军飞机不时便会轰炸钱塘江大桥,所幸大桥主体始终未被炸中。华东早期铁路桥梁建设的先驱们,在茅以升教授的带领下,齐心协力、顶着头顶飞机的轰炸,夜以继日地赶工,终于建成了全长1453米的钢梁桥。


1937年9月26日,大桥正式通车,打破了只有洋人才能建造铁桥的惯例,成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。


钱塘江大桥通车


通车当天,两岸掌声雷动,约10万民众涌过大桥。然而,人们不知道的是,此时,这座承载无数人梦想的大桥,早已装好炸药,并将在不久后炸毁。





抗战必胜,此桥必复


在建设钱塘江大桥时,由于日军飞机屡屡空袭。茅以升当时就想:如果钱塘江大桥将来成为日寇南侵的通道,自己岂非是民族罪人?于是,经过研究,他们专门预留了埋炸药的孔洞,以便局势突变时,能及时应对。


持续3个月的淞沪会战,终以上海沦陷告终,钱塘江大桥成了战时物资转移、难民逃生的生命通道。


1937年12月23日,日军进攻杭州,南京政府下令立即炸桥。此时,仍有无数逃难的百姓涌上大桥逃生。茅以升说:“再等一等。”仅23日一天,就有2000多节客货车与300多台机车通过大桥撤退。


23日下午5点,侵华日军兵临杭州城下,最后关头,茅以升不得不下令点燃引线,一声轰然巨响后,这座雄跨钱塘江的大桥在通车仅仅89天后就此中断,全长1453米的大桥被炸成六段。大桥炸毁的这一天晚上,茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字“抗战必胜,此桥必复”。


被侵华日军炸毁的钱塘江大桥






战火洗礼后的重生


为避免侵华日军修复大桥,茅以升随身带走建桥的14箱资料。由于茅以升炸桥选在了关键处,大大增加了修复难度。直到1944年,侵华日军才重新修好大桥。但不久后,大桥的5号桥墩和6号桥墩,就被抗日游击队夜袭炸毁。


抗战胜利后,茅以升回到杭州,受命修复钱塘江大桥。望着数次被炸的大桥,茅以升的心里感慨万千。他希望,这一次钱塘江大桥被修好后,不再成为战火下的牺牲品。三年后的1948年5月,茅以升成功修复了大桥。可是,仅仅过了一年,大桥又被往南撤退的国民党工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨,不过,由于中共地下组织的保护,桥梁的其他部分没有损坏。


中华人民共和国成立后,茅以升又带领大家经过4年努力,终于在1953年修复了钱塘江大桥。





“坚强桥”背后的筑路人




据中铁二十四局的老前辈们回忆,1949年杭州解放后,上海铁路局将他们抽调出来,成立了钱塘江大桥桥工队,火速前往杭州修复大桥。


当年修复钱塘江大桥,可谓是困难重重、艰险万分。前辈们日夜行走在没有安全防护的钢轨和枕木上,下面就是波涛汹涌的钱塘江,公路桥面车辆通过时桥梁还会晃动,稍有不慎就会坠落江中。


桥墩修复从受损最严重的5、6、13号桥墩开始,桥工队的队员们采用现场浇制混凝土、开口沉箱的方案,将沉箱下沉到江底后封底固定好,然后把沉箱内的水往外抽,直到桥墩破损部位完全露出,再安排施工人员钻进空心的桥墩,将原来侵华日军灌入的劣质混凝土、沙子凿除,清理干净,重新浇灌高强度的混凝土。1953年末,钱江大桥修复工程基本结束,1954年3月正式恢复使用。


修复后的钱塘江大桥


1970年,钢拱两边原本各3厘米的“伸缩缝”,在积年累月地使用后发生偏移,一端紧顶、一端有6厘米宽。上海铁路局基建工程处第三工程队(中铁二十四局前身单位之一)的桥梁工程师冯先正接到了修复任务。他开始茶饭不思:300吨的庞然大物,用什么方法来抬高并水平移动?那时没有大型起重设备,周围又没有操作空间。权衡再三,冯先正编制了千斤顶顶推方案,成功将300吨的钢拱复位。


1975年,茅以升先生再一次回到杭州,看着在他手下几经重生的钱塘江大桥仍在安全高效运营,风姿不减,心中欣慰不已。


2000年,面对上层公路桥面钢筋混凝土需全部拆除,重新铺设的需求,建设者们在上下两层之间搭一个长1300米,宽12米,约15000平方米的保护棚架,确保了下层铁路线的平稳运行,完成钱塘江大桥公路桥面的全面修复更新。


钱塘江大桥夜景


2006年05月25日,这座经过战火的数次洗礼,仍毅然屹立并超期服役,极具历史意义的大桥,被列为“全国重点文物保护单位”,承载着几代中国造桥人、修桥人的“工匠精神”,在中华民族的伟大复兴大业中焕发光芒。




一张泛黄的登记表、一本70多年前的日记、一只秘密租用的邮政信箱、一块以伟人名字命名的机车头像……

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*本文部分素材来源于:《杭州党史方志》





来源:上海建设交通党建

编辑:集团公司新媒体工作室

审核:集团公司党委工作部




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