这条高铁穿越“诗画长廊”,沿途皆是向往的远方

企业   2024-09-07 15:32   浙江  


9月6日

由集团公司参建的

杭温高铁正式通车运营

串联起杭州、金华、台州、温州沿线文旅资源

成为穿越“诗画长廊”的高铁线



杭温高铁建成运营,“中国最美县”桐庐、“水晶之都”浦江、“中国影视之都”横店、“中国药材之乡”磐安等沿线丰富的文旅资源将串联成线,乘坐高铁由北向南,山水齐美、妙景如画,穿越而过,仿佛置身山水画卷、诗画长廊。




杭温高铁自杭州市桐庐东站引出,途经金华市、台州市、温州市,引入温州北站,通过既有杭深铁路延伸至温州南站,正线全长276公里,设计时速350公里,全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北站、温州南等9个车站。工程建设分为两期,一期为义乌至温州段,二期为杭州至义乌段。


列车驶进浦江站


集团公司承建杭温高铁一期站前6标和杭温高铁二期站房5标—浦江站杭温高铁一期站前6标施工线路长度约为11.64公里,包括8座桥梁、2.5 座隧道、2段路基及站改工程等。浦江站是浦江县第一座高铁站房,也是杭温铁路二期唯一的站房,总建筑面积约1.5万平方米,车场规模2台4线,采用“下进下出”的进出站形式。


攻坚克难 善作善成
杭温高铁一期站前6标陡门溪特大桥最大跨108米,最高墩76米,是全线最高墩,为全线重难点工程。以项目经理陶建国为首的项目团队迎难而上,采用翻模施工工艺,分节现浇,桥梁中跨合龙段采用挂篮悬吊法施工,合龙段两端悬臂梁采取临时刚性骨架锁定措施,并在低温时间段使用微膨胀混凝土进行浇筑,确保了施工质量,保障了主跨108米连续刚构梁顺利合龙。陡门溪特大桥2021年被评为杭温铁路一期“鲁班奖”示范工点。

陡门溪特大桥

标段内隧道多为长大隧道,岩层破碎,围岩变化段较多,稳定性差,地质情况复杂。其中,麻谷岭隧道全长6085米、梯山隧道全长2379米,均为项目重点控制性工程。针对隧道穿越多处构造断裂带,易塌方、涌水、突泥等难题,项目团队综合运用超前水平钻、超前地质预报、监控量测等方法,实时掌握掌子面前方地质情况,及时调整施工工艺和施工对策。同时采用智能二衬台车、拱顶智能防空洞系统、智能锚拱一体化台车、智能喷淋养护台车等技术设备,实现隧道施工机械化、信息化、智能化管控,有效保证隧道施工质量和安全。

麻谷岭隧道

杭温高铁一期站前6标线路上跨杭深高铁特大桥且紧邻一处山体,石质边坡陡峭,局部侵入新建线路简支梁限界范围,危石群离运营中的杭深高铁仅10米左右,无法进行爆破或机械开挖施工。面对此施工难题,陶建国积极开展“头脑风暴”,组织技术、施工人员召开现场会,经过反复讨论研究,创新应用绳切工艺对危石分层切块处理,有效解决了危石对营业线的影响,确保了临近营业线施工安全。

精细管理 质效双升

进场策划是项目管理的“先手棋”,不仅决定项目良好开端,更是项目全周期管理重要环节。从进场开始,项目团队第一时间成立进场策划组,按照“策划先行、动态管理、严格执行、过程考核”原则,对策划内容实行清单式管理,详细梳理重难点工程,制定管控措施,责任到人、目标到人、任务到人、考核到人,全面加强上场策划,推动项目高起点谋划、高质量落实、高效率推进。

项目部在各个工点和碎石场等现场设立23个“电子侦探”,基本实现了工点全覆盖,“电子侦探”可以进行30倍放大和360度旋转,实时监控、远程喊话、红外报警,远程进行施工全方位、全过程管控,进一步提升了项目管理效能。

陶建国和项目执行经理刘少军等班子成员全面加强项目精细化管理,带领项目团队“变废为宝”,自建砂石场,有效利用隧道内洞渣加工碎石和机制砂,减少了隧道洞渣运输和弃渣堆放的各项费用。除此之外,自产砂石成本相比采购大幅度降低,节省了材料成本,实现了项目创效,同时也更加环保。在安全管理方面,他们实行安全生产“网格化”管理,细化管控措施,对危险作业实施分级分类监控,严格执行项目领导带班作业和班前安全点评,组织形式多样的安全教育培训,保障了项目实现“双零”目标。为了解决项目墩身类型多,模板周转率低,项目团队通过与设计、建设单位沟通,对桥梁部分墩身结构尺寸进行合理优化,统一部分模板尺寸,成功提高钢模板周转使用率,节约了可观成本。

数智赋能 品质建造 

杭温高铁二期站房5标浦江站外立面的设计以“水晶之都 璀璨浦江”为创意展现浦江的城市特色,站房几何切面的造型,犹如工艺美术师刻刀削切下的艺术品,极具张力,配以通透光滑的表面,宛若落在城市广场上的一块“水晶石”。浦江站从站房候车大厅、进出站厅、售票厅、检票口等旅客视觉焦点处,充分运用雕刻等装饰手法,植入“水晶”元素,用建筑语言诠释地方特色,营造出“一站一景”的文化氛围。


浦江站外景


站房候车大厅钢结构网架安装作业是浦江站房建设的重难点工程,站房屋顶采用焊接球钢网架,总用钢量重达549吨,其中候车大厅整体顶升钢量重达360吨,顶升高度为19米,顶升区域网架面积为5979平方米,纵横向跨度大、材料构件多、自重大。项目团队创新应用地面整拼,再顶升到位的工艺,先通过地面原位焊接,将网架拼装成整体,再通过计算机无极调控系统及同步液压控制系统,实时监测顶升过程并调节,实现钢结构网架整体安全精准顶升。
站房外幕墙造型多样,铝板、幕墙玻璃均造型不一、尺寸不同,由3387块玻璃组成,安装精度要求极高。浦江站项目经理卢如发带领项目团队采用“BIM+3D航拍扫描技术”进行龙骨精准定位,通过“三维模型+现场预拼”工艺安装板面,实现无缝衔接,同时配置2台传统全站仪、12台专用曲臂车进行外立面幕墙施工,成功解决不规则立面造型定位易偏差、安装难度大等难题。他们对站房外立面采用渐变式棱形玻璃幕墙,不同时段呈现不同的光学效果,体现了变化的“光学美”;采用智能化照明设备自动感应外部自然光和站内光线,照明区间自动感应站内旅客进行灯光明暗调节,不仅节约用电,还可以更好地为旅客营造温馨舒适的出行环境。
为达到精准施工、高效施工目标,项目团队通过BIM技术对构件创建独有的“身份证”,通过移动客户端获取每个构件信息,同时进行材料翻样、下料,实现对物料的统一管理和追踪,准确计算所需物料的数量和规格,避免施工二次搬运和物料浪费;同时对砌体结构和机电管线进行综合排布,提前确定管线洞口和线槽位置,避免了二次开洞、开槽,减少固定支架及管道的使用量,节省了成本,提高了工效。

浦江站候车大厅


杭温高铁在温州北站与杭州至深圳铁路连接,在桐庐东站通过合肥至杭州高铁与杭州西站连接,实现了与杭州枢纽的互联互通,是长三角城际铁路网的重要组成部分。


杭温高铁通车运营后

沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地

正式迈入高铁时代

对于完善区域路网布局

便利沿线人民群众出行

促进旅游资源开发和产业发展

构建浙江省“1小时交通圈”

助力浙江高质量发展建设共同富裕示范区

和长三角一体化高质量发展等

具有重要意义




供稿:浙江公司、建投公司
编辑:集团公司新媒体工作室
审核:集团公司党委工作部


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