2024年8月20日，欧委会预披露了对华电动汽车反补贴调查的终裁措施建议，如通过的话，将对中国及欧盟等在华生产的纯电动汽车17%至最高36.3%的反补贴税，对在华生产的特斯拉电动汽车征收9%的反补贴税，为期五年。相关具体税率如下：
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特斯拉：9%
比亚迪：17%
吉利：19.3%
上汽：36.3%
其他合作公司：21.3%
所有不合作公司：36.3%
欧委会称，经过重新计算后，终裁税率与此前宣布的临时关税税率有所调整：对比亚迪公司征收税率由17.4%降至17%；吉利公司税率则从 20% 降至 19.3%；其他17家与欧盟调查合作的公司税率从 20.8% 提高到 21.3%；不合作公司将面临36.3%的最高税率。
媒体称，与欧委会“关系紧张”的特斯拉是“最大赢家”，“享受”仅为9%的特殊反补贴税率。上周，马斯克公开“批判”了欧盟最高数字执法官蒂埃里·布雷顿。布雷顿曾在马斯克与唐纳德·特朗普进行直播对话前，提醒其注意欧盟关于仇恨言论的规定。几小时后，布雷顿被指控干涉美国政治。此外，欧盟还试图通过与马斯克的Starlink全球卫星网络竞争，来应对成本超支和项目延误的挑战。
分析指出，特斯拉是目前中国向欧洲出口电动车的最大出口商，且与中国“关系良好”。此前，2020年特斯拉在上海自贸区建设超级工厂正式投入运营，且无需合资建厂。此外，马斯克多次公开赞扬中国，数次访问中国以保持特斯拉在中国的市场地位，并争取其自动驾驶技术的批准。据《政客》，欧委会最初并未选择对特斯拉进行实地考察。随后特斯拉申请单独审查，获准后欧盟调查人员今年6月考察其中国生产设施。在终裁披露中，欧委会认为中国对外资企业补贴相对较少，因此特斯拉税率由20.8%降至9%，进口成本远低于欧洲本土品牌。
8月20日，商务部新闻发言人就此表示，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
简介
欧盟中国商会由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司发起，于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，目前会员单位超100家，代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。商会位于布鲁塞尔，毗邻欧洲理事会和欧盟委员会等机构，代表中资企业利益，肩负“商通中欧、共创繁荣”的共同使命。
