一、快递物流行业纷纷裁员、出售
近期，物流行业的并购、裁员等情况频频出现：
从全球第一大海运货代公司到电商巨头亚马逊、从国际快递巨头DHL到北美合同物流巨头GXO Logistics，物流行业的多个巨头企业接连宣布裁员计划。
甚至北美合同物流巨头GXO Logistics被传出正在考虑出售。10月份，该公司已经接到了潜在买家咨询，开始评估该战略，在此消息的影响下，该公司的股价也大涨，市值攀升到70亿美元。
突如其来的并购、裁员潮让人应接不暇。要知道，这不仅仅行业的巨变，更是关系到几百、几千、几万甚至十几万员工的就业问题。
二、快递物流行业的深层次结构问题
全球物流行业裁员并购潮的背后，反映的物流行业深层次的结构问题。
当前国际局势动荡不安，一方面是全球经济增长放缓、国际贸易摩擦加剧，全球地方保护主义抬头，导致物流需求疲软；另一方面，数字化和自动化的转型，机器替代人，特别是AI技术后，未来的机器人技术将会迎来大爆发，正在深刻重塑传统物流模式。
各大快递物流企业在经济寒冬之下，通过裁员、出售等优化人员和资源配置，试图保持竞争力活下去，这是无可厚非的。
对于我们个人来说，也应该深刻认识到这个变革，提前准备。
三、国内快递物流行业出海，还有机会
对于我们国内的快递物流行业来说，仍然保持着高速发展。也没有跟其他行业或国外同行一样的大裁员。
但隐藏在这背后的专线、零担等面临的客户流失等，依然是不可小看的。近一年，咨询司机/驾驶员工作的人员明显增加，就很能说明问题。
国内快递物流行业的市场增量还是出海，走出去！
物流是伴随着商流，近年来，我们国家的商流主要是一带一路建设，东南亚、中亚、中东、南美等地区还有很多的机会。
顺丰为啥选择在香港二次上市，一方面是为了提高企业市值，另一方面就是为了国际化，以便与极兔、中通、京东物流等同行站在同一起跑线。
四、GXO Logistics买家会是谁？
上面说了那么多，回到标题的内容，700亿营收的物流巨头，不是谁都都有资本和需求来收购的。
从爆料出来的买家来看，主要还是国际快递物流巨头：DHL、UPS和FedEx，这几家公司，DHL除了快递外，也是合同物流的巨头，UPS和FedEx则是拥有大量的仓储设施。
不过，早先DHL首席执行官表示，可能不会参与对GXO Logistics的竞购，理由是“该公司不太符合DHL的收购标准”，不过这很可能是收购前谈判压价的措施。
所以，我觉得虽然物流寒冬可能来了，但对于快递等综合物流服务商来说，也许是机会，你觉得呢？
