过去一周，可能是世界民航史上最黑暗的篇章之一。
12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机，因遭到误击，在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。飞机上共有67人，其中包括机长在内38人遇难，29人生还。
4天后，12月29日，也就是昨天，韩国济州航空公司一架从泰国曼谷飞往韩国的波音737客机，在全罗南道务安国际机场降落时高速冲出跑道撞上了机场围栏，接着引发了爆炸并起火。
事发时，飞机上有175名乘客和6名机组人员，共181人，最终仅2名位于机尾的空乘人员获救，179人遇难。
对于这两场令人震惊而痛心的空难，还有许多问题需要调查，但有一个老生常谈的问题不得不被提起：飞机上到底有没有最安全的“保命座位”？
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联想到阿塞拜疆失事客机的幸存者均是坐在机舱后部，韩国失事客机唯二的幸存者都位于飞机尾部，是否说明飞机的后部更加安全？
关于这个问题，你可能听过很多答案，身边不同的朋友的说法可能截然相反，甚至专家给出的建议也不尽相同。
为了搞懂这个问题，东方君翻阅了国内外的很多资料，得到了一个阶段性的答案，希望能给大家一些参考。
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没有最安全，只有相对安全
如果足够严谨地说，飞机上并不存在“最安全”的座位。
美国联邦航空管理局（The US Federal Aviation Administration，FAA）给出的谨慎结论是：
There isn't any one section of an airplane that is more or less safe than another.
飞机上并没有哪个区域比其他区域更安全，或更不安全。
The most important thing passengers can do for their safety on any flight is follow all crewmember instructions.
在任何航班上，乘客为自身安全所能做的最重要的事情就是遵守所有机组人员的指示
非常严谨，但也非常官方，或许会让你感觉说了等于没说。
如果不用那么严谨，但是根据已有历史数据，有没有可参考的研究结论？
毕竟，对于普通人来说，排除所有其他因素，选择座位几乎是自己唯一能控制的事情。
还真有。
美国联邦航空管理局曾对 1969 年至 2013 年间的 50 起空难进行了大规模分析。
通过查看座位安排和事故发生情况，研究人员统计飞机不同区域的生存率：
First/Business Class: 40%
头等舱/商务舱：40%
Mid-section (near the wings): 57%
中段（靠近翼部）：57%
Rear fuselage (just after the wings): 62%
后机身（机翼后）：62%
Last 10 rows: 70%
最后 10 行：70%
无独有偶，美国国家运输安全委员会对 1971 年以来的 20 起坠机事故（有死亡和幸存）进行调查后发现：
坐在飞机后部的乘客有 69% 的机会活下来，而坐在飞机前部的乘客只有 49% 的机会活下来。而坐在机翼周围的乘客则有 59% 的生还几率。
与上面的结论大体一致。
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此外，研究人员还对靠过道和靠窗这种横向的位置，进行了幸存率的对比。结论是：
In narrow-body jets like the Airbus A320 or Boeing 737, passengers seated in aisle seats near the rear were most likely to survive. In wide-body aircraft, the same trend was observed in seats between two corridors.
在空客 A320 或波音 737 等窄体飞机上，坐在靠近机尾的过道座位上的乘客最有可能幸存。在宽体飞机上，两个走廊之间的座位也有同样的趋势。
换句话说，相比于更能看到景色的靠窗位置，靠近过道位置的旅客更有可能幸存。
因此，综合以上结论，飞机后部的中间位置，在统计上幸存概率是最大的，尽管从舒适度来说，很多人都不喜欢这个位置。
此外，研究人员通过对 105 起空难事件的研究，以及对 2000 多名幸存者的采访，揭示了另一个关键因素：
距离紧急出口的距离。
距离出口越近，生存的几率就越大。具体来说，坐在距离出口五排以内的乘客更有可能毫发无损地逃生。
在空难逃生方面，有一个关键的90秒原则（90-Second Rule）。
Most aviation accidents occur during specific phases of flight. According to aviation expert Ed Galea, 80% of crashes happen within three minutes after takeoff or the final eight minutes before landing.
大多数航空事故都发生在飞行的特定阶段。根据航空专家 Ed Galea 的说法，80% 的坠机事故发生在起飞后3分钟内或着陆前的最后8分钟内。
The “90-second rule” is critical here: this is the maximum time passengers have to evacuate after a crash.
在这里，“90 秒规则 ”至关重要：这是坠机后乘客撤离的最长时间。
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阿塞拜疆和韩国的两起空难，某种程度上也验证了上述结论。
除了幸存者都在机舱的后部，甚至是尾部之外，韩国的客机是在降落的时候发生的事故，也就是“着陆前的8分钟”。
作为旅客，我们常常觉得飞机经过长途飞行后，终于落地是安全的开始，这个时候很多人已经开始关掉手机的飞行模式，和家人报平安了。
但事实上，在飞机着陆的那一刻开始，才是应该全神贯注观察周遭情况的时候。
此时，恐慌和混乱是“90秒原则”的天敌，摘下耳机，紧盯着紧急出口的位置、密切聆听者喇叭里的信息才是最应该做的。
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不同选择的利弊
这个时候你可能会问：既然飞机后部最安全，为什么头等舱在前面？
这是因为飞机整体上是相当安全的，头等舱的设置更多是从舒适性、空间和不受打扰角度考虑的，而非安全性。
然而，不得不说的是，如果真的发生小概率的空难，那么头等舱确实幸存率比较低。
正如北达科他大学的航空安全研究员丹尼尔-夸西-阿德杰库姆（Daniel Kwasi Adjekum）所说：
The front section, obviously, is comfortable because it's away from the engine and the noise. But that's normally the first point of impact. And so it's a high vulnerability area.
前部显然是舒适的，因为它远离发动机和噪音。但这通常是第一撞击点。因此，这是一个易受冲击的区域。
这时候可能有人又会问：飞机尾部不是很容易断裂吗？
确实，在空难中，飞机尾部可能与飞机分离，但是相比于仍与发动机相连的中部和前部相比，后部更有可能完好无损。
（The back, though liable to separate from the plane in a catastrophic crash, is more likely to stay intact than the front and middle portions that are still connected to the engines.）
“The rear section often will break off,” Adjekum says, meaning the latter section of the plane from behind the wings. “Lots of that kinetic energy goes with the front of the aircraft and leaves the back intact.”
“飞机后部往往会断裂，”阿杰库姆说，他指的是从机翼后面开始的飞机后部。“很多动能都随飞机的前部而去，后部则完好无损"。
那么中间的位置如何？
在飞机遇到气流的时候，中间的稳定性要比机尾好很多，因此，如果你非常讨厌颠簸，想在飞机上好好休息一下，那么从“飞机整体上是非常安全的交通工具”这个前提出发，中部是一个不错的选择。
但对于灾难性情况来说，就是另一回事了。毕竟，中间部分通常是燃料电池的位置，这意味着如果发生火灾，你就在油箱的正上方。
但中间的位置也有自己的优势，就是会距离中间的紧急出口更近，而根据统计，距离紧急出口五排之内逃生几率更大。
因此，如果你想同时兼顾舒适性和安全性，那么在中间距离紧急出口更近的位置，可能是一个合适的选择。
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事实上，每一种选择都有利有弊，靠窗的位置能让你观看到窗外的景色，甚至在空难时能观察到外面的情况，但是你可能被旁边的人挤压到，并且延误逃生时间。
坐在过道虽然能更接近逃生出口，但是也容易被掉落的行李和各种飞来的碎片击中。
坐在两个人中间虽然能避免上面的情况，但是想必大部分人都不喜欢被夹在中间的感觉。
事实上，哪怕是机尾中部更安全的结论，也只是统计意义上的。因为归根结底，依然要看飞机失事具体的情况。这主要取决于坠机的类型，以及飞机最先受到冲击的位置。
在商业航空史上，也不乏坐在飞机靠前部乘客更多幸存的案例。
1989 年在爱荷华州苏城发生的美联航 232 号航班坠机事件中，幸存的 184 人（共 269 人）都坐在飞机较靠前的位置。
这也是为什么，美国联邦航空局认为飞机上没有更安全座位。
所以，在飞机上如何选择，其实还是要回归到一个前提：你觉得飞机是不是真的安全？舒适性、便利性和安全性你更加看重哪个？
事实上，通过对比不同交通工具每十亿英里的的客运里程中造成的人员伤亡，汽车造成的死亡人数为 7.28 人，是所有公共交通工具中死亡人数最多的。
然后是渡轮（每十亿英里死亡 3.17 人）、火车（0.43 人）、地铁（0.24 人）、公交车（0.11 人）和飞机（每十亿英里死亡 0.07 人）。
飞机仍然是长途旅行最安全的交通工具之一。
当然，为了避免小概率的事情发生，我们甚至可以做一些事进一步降低其概率。选择不同国家的不同航空公司就是一种方式。
麻省理工学院 2020 年的一项研究发现，各航空公司的地区差异很大，风险最低的航空公司位于美国、欧盟国家、中国、日本、加拿大、澳大利亚、新西兰和以色列。
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除了选择更安全的航空公司，根据自己的偏好选择座位外，其中最重要的一点，也是我们都应该做的，那就是听从训练有素的机组人员的指示。
”Anytime you sit in an aircraft, the first thing to do is to have situational awareness,” Adjekum says. “Listen to the instructions from the cabin crew, because they know their job and they are there to ensure that you are safe, no matter where you are seated.”
“无论何时坐在飞机上，首先要做的就是了解情况，"Adjekum 说。“听从机舱乘务员的指示，因为他们了解自己的工作，无论你坐在哪里，他们都会确保你的安全。
