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来源：地图帝
大家好，我是一名留学美国的在读博士，哎，物价飞涨，用不起车，把汽车卖了。近期美国的CPI（消费者物价指数）达到历史高位接近10%。我很诧异，日常用的商品，不是翻倍，就是往翻倍的路上了，这个不到10%不知道怎么算出来的。
笔者在2017年以14000美元购入一辆二手大众，开了四年半以后，今年以20000美元售出。表面看我是赚了，但情非得已，实在是油价涨的太快，消费不起。
疫情前汽油单价普遍只有2美元多/加仑，甚至局部地区不足2美元（1加仑折合3.78升）。疫情后突破3美元/加仑，自俄乌冲突爆发，汽油价格不飞则已，一飞冲天，单价一路飙升超过5美元。
疫情前我这种低排量的车，加一箱油只需30美元左右，如今普遍到了70 – 80美元，纽约和费城那边的同学告诉我，加一箱油已经需要约120美元。
美联储疯狂加息刚让油价略微降温，但欧佩克日产量减少200万桶的消息甫一传出，油价应声抬头。拜登除了表达失望，目前似乎拿不出什么有效办法。
说说我这辆车，我买的时候预估每年贬值1000美元左右，到2022年市价大约10000美元，然而现在二手车价格也大涨，我这车几乎翻倍了，于是我就忍痛割爱，见好就收了，反正也开不起。
作为车轮上的国家，美国除了市中心的流浪汉，暴力街区的瘾君子，偷渡来的拉美难民，绝大多数家庭有汽车。原本汽车在美国确实便宜，尤其是二手车，但凡有份稳定工作，都足够应对汽车开销。在地广人稀的美国，汽车通勤也是上班族的刚需。
整体上来说，从2019年12月起，SUV、皮卡和轿车的二手车都在涨，和周边朋友聊天得知，普遍涨幅是超过50%的。
新车价格同样疯狂，疫情前往往可以在厂商指导价（MSRP）的基础之上优惠10 - 15%，附带赠送一些保养服务。如今不仅赠送服务全部取消，最受欢迎的日系开始了加价销售，在厂商指导价上加收10%，尚且供不应求，交了定金排队三个月提车是常态。
笔者在美国中西部读博，亲身经历了美国疫情从无到有，从有到多，彻底失控，直至今天的“后疫情”时代。近日拜登宣布美国新冠疫情大流行已经结束，但美国的传染病学专家却大声反对，疫情远没到“结束”的地步。而美国普通人的生活，更没有从疫情的影响中走出。虽然美国早已躺平抗疫，希望尽快恢复经济，但是目前并没有出现显著效果，美国的通胀仍然一骑绝尘。
特朗普和拜登两任总统疯狂印钱发救济金，希望缓解疫情下的经济状况，这可能是通胀最大的根源，加上俄乌战争，各种因素交织在一起，没完没了。
疫情前超市的普通牛肉一般5 - 6美元一磅，打折时甚至低于4美元。如今价格都涨到10-20多美元一磅。牛肉又是美国人肉类消费的绝对主力，这对生活质量的影响可见一斑。
再说牛奶，疫情前一桶1加仑的不超过2美元，现在涨到3美元出头，涨幅也有50%以上。
面对万物飞涨的局面，笔者的生活支出也步步高启。现在做饭已经很少买牛肉，多以鸡肉猪肉代替。
疫情期间，美国的平均薪资有所上调，但是这一点增长远不足以抵消通胀。就以本人举例，我严格控制开销，疫情前饮食一项每月支出200 - 300美元，现在每月逾600美元，而月薪只涨了188美元。连饮食一项尚无法抵消，更遑论生活中各种开支。
为了节省通勤成本，笔者卖了车，搬到了学校附近公寓，每天步行去实验室。
眼下俄乌战争的结束遥遥无期，欧佩克开始抗拒白宫摆布，连巴西和印度都敢拒绝追随美国制裁俄罗斯，美国也只好宰了欧洲缓解当下的燃眉之急了。不过资本的流动不受控制，当下欧洲资本流出最理想的地方无非中美两国，所以必然会有一部分被中国截胡。如今美联储的加息水平令人侧目，假如欧洲资本流入之后仍然无法抑制通胀，美国经济又该何去何从呢？我本来不关心这些国际大事，可物价又和这些事情分不开，工作和学习都要观察国际形势了。
