本文作者是大家的老朋友UO尼克，一位坚持科普多年，责任心强，注重细节的超强大佬！本系列的文章将为大家科普二战期间德国空军单发战斗机部队在地中海战区与盟军战斗机部队之间的空中对决情况，今天为大家更新第五部分，也就是本系列的完结篇。前文如下：
鹰击长空：二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的巅峰对决（4）
鹰击长空：二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的巅峰对决（3）
鹰击长空：二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的巅峰对决（2）
鹰击长空：二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的巅峰对决（1）
终篇：从安齐奥到哥特防线
1944年第一季度：血染安齐奥和卡西诺上空
接下来让我们把时间线推进到44年的第一季度。客观来说，为了支援地面部队在安齐奥地区的作战，JG在意大利战区还是下了一定的血本的，JG 2联队的第一大队、JG 77联队的第二大队、JG 4联队的第一大队和JG 53联队的第三大队都参加了对安齐奥滩头的总攻击，因此这一季度意大利地区的空战强度明显比上一季度高不少，尤其是1-2月份。在这一季度里，德军单发战斗机飞行员们总共在空战中击毁了55架盟军战斗机（包括22架英军战斗机和33架美军战斗机），自损61机，和盟军战斗机部队的交换比回升到了0.9左右的水平。JG在与英军战斗机的对决中击落了22架英机（包括9架喷火9、6架喷火8、1架喷火5和6架英俊战士），自损27机（包括24架109G和3架来自JG2一大队的190A），交换比为0.81:1；在与美军战斗机的对决中击落了33架美机（包括1架P-38、6架P-40、6架P-47、14架喷火5、3架喷火9和2架喷火8），自损34架109G和1架190A。交换比为0.94:1。
上图：战争后期地中海上空真正的主宰者-----喷火9战斗机。虽然喷火9在西欧战场上表现并不出彩，性能既不如后期型号的FW-190和BF-109K，也比不上喷火14、喷火12和暴风，但在地中海战场上的中低空对决中喷火9却是当之无愧的王者，凭借其优异可靠的中低空性能成功碾压了德军的109G并取得了非常不错的空战交换比。
这里需要提及几点：第一，装备喷火8和喷火9的盟军战斗机单位打出来的交换比遥遥领先于其他单位；第二，P-47与德军单发战斗机之间的交换比并不理想，本季度P-47在空战中击落了7架109G和1架190，但自身也被德军单发战斗机击落了6架，可见P-47并不十分适合意大利当地的中低空空战模式；第三，P-40被重新打回了原形，本季度美军的P-40单位在与109G的空战中被打了个6:1的交换比，自损6架，只击落了一架109；第四，装备了FW-190A6和FW-190A7的JG 2联队第一大队在空战中打出了非常好看的交换比，该大队是MTO战区唯一一支装备190的战斗机单位，190A的中低空性能毫不逊色于喷火8和喷火9，十分适合地中海战区的空战模式，该大队在与美军的空战中击落了8架美军喷火5、1架喷火9和1架P-47，自损1架190，在与英军战斗机的对决中也击落了2架英军喷火9和1架喷火8，自损3架190，可想而知，如果MTO战区能有装备4-5个190A的战斗机大队的话，JG在空战中对盟军战斗机的优势交换比还能维持很长一段时间，喷火8和喷火9也就不会在当地横着走了；第五，从该季度开始，P-47逐渐成为了地中海战区的USAAF战斗机部队的主力战机，P-38开始越来越多地被当作侦察机来使用，而喷火也逐渐从美军战斗机单位里消失了；第六，由于15AF的重型轰炸机部队被集中投入到战略轰炸中去了，因此本季度南线的德军单发战斗机单位和美军四发轰炸机交手次数极少，一架美军的四发轰炸机都没有打下来，自身也只在战斗中被美军的重型轰炸机上的机枪手击落了一架109而已，从43年11月份15AF开始参加对德战略轰炸开始，地中海战区的德军战斗机单位在战术拦截作战中就基本碰不到B-17和B-24了，他们拦截的主要对象是A-20、A-36、B-25和B-26。
随着安齐奥总攻击的失败，德国空军高层意识到了意大利的战局已经无可挽回了，所以，从3月开始地中海战区大部分JG单位又被陆续调回去参加帝国防空战了，于是44年的第二季度地中海战区的空战又重新回到了垃圾时间，而德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海战区的空中对决也即将进入尾声。
1944年第二季度：从古斯塔夫防线到罗马陷落
1944年的第二季度是意大利战场的重要节点，盟军在5月份终于突破了安齐奥的滩头和古斯塔夫防线，并在D日的前一天、也就是6月5日那天成功解放了罗马，德军被打得节节败退，只能一路向意大利北部溃逃，盟军趁势一举解放了整个意大利中部。相比于地面战场上的风起云涌和波澜壮阔，本季度意大利上空则显得平静得多。
值得一提的是，即便是战争进入到了这个阶段，意大利地区的美军战斗机单位依然无法在JG身上占到任何便宜，在这个季度的空战中他们只击落了12架109G，但自身却损失了15架战斗机，交换比反而处于劣势，其中装备P-47的战斗机单位在空战中击落了8架109G，自损10机，交换比只有0.8，P-47过于笨重、不适合中低空空战的缺点暴露无遗；装备P-40的战斗机单位本季度表现比上季度稍微好了一些，在空战中击落了2架109G，自损4机。
和同期AAF战斗机部队的拙劣表现相比，同期英军战斗机部队则重新开启了刷人头模式，由于喷火8和喷火9的中低空性能对109G具备了压倒性优势且当时英军飞行员的素质远远高于JG那些训练不足的菜鸟们，因此本季度地中海战区的英军战斗机部队在空战中一举击落了37架109G，自损7机，双方交换比达5.4:1！风水轮流转，十年河东，十年河西，战争进入到了44年春夏这个时间点上，地中海战区的英军战斗机单位终于彻底完成了从被前期被JG刷经验值的“猎物”到现在反刷对手人头的“猎人”的转变了，只可惜可供当地的喷火9和喷火8刷战绩的德军战斗机已经不多了。还有一点值得注意的是，越到战争后期英军战斗机单位上报的战果也越精准、和战争前期的“水漫金山”形成了鲜明对比，上报的数据甚至经常比德军自报损失还要低，果然越是强者越低调、越是菜鸡越喜欢吹牛逼的这条定理在任何时候和任何地方都是通用的。
意大利战场上的喷火8
1944年第三季度：最后的空战
自从罗马失守以后，德军又经历了长达两个多月的大撤退，在撤退期间德军不仅要抵挡盟军的进攻和追击，还不断受到从侧翼和后方突然出现的大批意大利游击队的袭击，人员和装备损失非常惨重，直到8月份的时候才在意大利北部的哥特防线上站稳了脚跟，与此同时，意大利和爱琴海地区的空战也进入到了尾声阶段。诺曼底登陆以及盟军对轴心国的燃油工业的毁灭性轰炸将会迫使德国人将地中海战区所剩无几的战斗机单位也全部抽空，到9月中旬的时候地中海战区已经不再有任何JG单位了，而JG与盟军战斗机之间的对决实际上在8月份就已经结束了。然而即便是在这最后的两个多月的小规模空战中，当地的美军战斗机部队依然没有能在JG身上占到多大便宜，他们在与JG的空战中击落了5架109G、自损4架战斗机，其中P-47和109的交换比是3:3，P-51和109的交换比为1:1，唯一交换比占优的居然是P-38（P-38和109打了个1:0的比分）。同期英军战斗机单位发挥依然稳健，击落了5架109G，只损失了1架喷火9，值得一提的是，其中一架109G是英军的野马战斗机击落的，这也是战争期间英军的野马在意大利击落的唯一一架德军战斗机。
值得一提的是为了支援龙骑兵行动，同期自由法国空军在地中海战区表现得十分活跃，法军的P-47战斗机单位在与JGr 200大队的空战中击落了3架109，自身只损失了1架P-47。之前在突尼斯曾经坚持到了最后一刻的JG 77联队这一次在意大利也坚持到了最后，JG 77的第二大队作为意大利境内最后一个德国单引擎战斗机单位于1944年9月14日奉命向德累斯顿转移，至此地中海战区不再有德国单引擎战斗机单位了，JG在地中海战区的征战历史也彻底画上了句号。
上图：法军的P-47战斗机
总结
JG从41年3月进入地中海战区作战到44年9月离开地中海战区的3年半的时间里，JG在地中海战区取得了辉煌的战果，长期以寡击众，却一度成为了地中海上空的霸主，让盟军航空兵吃尽了苦头，在很长一段时间内牢牢地将北非乃至整个地中海上空的制空权掌握在了自己手里，这也是隆美尔能够一度称雄北非、多次在地面作战中重创英军第8集团军的基础，而且，JG在执行对地攻击任务和侦察任务时也都有非常出色的表现。在此期间，地中海战区的JG单位在与盟军战斗机部队的空战中击毁了至少1526架盟军各型战斗机（这个数据只包括了通过对照双方战报能够完全确认和基本确认的空战战果，不含实际可能损失于德军单发战斗机之手但因为战场上的混乱或者天气和环境的恶劣导致无法确认、最后只能被盟军归类于“失踪”或者“损失原因不详”的战机），自损653架战斗机（同样，这个数据也只包括了那些能够完全确认和基本确认的在空战中损失于盟军战斗机之手的战机数量），双方的交换比为2.34:1。与此同时，JG在地中海战区的空战中还击毁了大量的其他类型的盟军飞机（包括轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、水上飞机、鱼雷轰炸机、运输机、联络机等等），而且，在执行对盟军机场的对地攻击作战中也成功地将大量的盟军飞机摧毁在了地面上，甚至在战争中后期拦截盟军轰炸机部队对南斯拉夫、意大利、希腊和法国南部这些地中海沿岸的国家和地区进行的战略轰炸时也取得了很大的战果。保守估计，战争期间德军单发战斗机部队在地中海战区摧毁的盟军各型飞机数量不会低于3500架，而且，马尔塞尤这位在人类历史上击落西方盟军飞机数量最多的飞行员也同样是在地中海战区成就了自己的一世英名，可见即便是在这么一个看似比较“次要”的战场上，JG依然充分地绽放了自己的光芒，成功地书写了人类空战史上最为浓墨重彩的篇章之一。
JG在与地中海战区的美军战斗机部队的空中对决中击毁了448架敌机，自损249机，交换比为1.8:1；JG在地中海空战中击毁了1074架英军战斗机，自损400机，双方交换比为2.69:1。除此之外，JG还在地中海战区击落了4架法军战斗机（包括3架P40和1架P47），自损1架190和3架109。
地中海空战中JG与英军战斗机部队之间的交换比
地中海空战中JG与美军战斗机部队之间的交换比
地中海空战中美军各型战斗机与德军单发战斗机之间的交换比
如果不是因为战争中后期地中海战区的JG单位几乎没有装备190A的缘故，交换比甚至还可以更好看一些，盟军战斗机的损失（尤其是喷火8和喷火9的损失）也绝对会比历史上大得多。地中海战区装备FW-190A的JG单位在与装备喷火9和喷火8的盟军战斗机单位之间发生的少数几次空中对决中击落了5架喷火9和1架喷火8（这两款战斗机是地中海战区盟军阵营里和德机之间的空战交换比最好看的两款飞机），自损4架190A。
另外，地中海战区的JG单位在拦截美军重型轰炸机群组成的盒式编队执行的战术轰炸任务中击毁了35架B-17F和37架B-24D，自损68架BF-109G、1架BF-109F和1架FW-190A，交换比只有1.03比1，这个交换比足以打脸那些想当然地以为“美军的重型轰炸机在没有护航的情况下就是德军战斗机的靶子”的印象流观点。正如这个交换比所反映的那样，对于德军战斗机飞行员来说，拦截美军的盒式编队是真正的生与死的考验，需要超乎常人的勇气、运气和毅力才能存活下来。从这个角度上看，B-17和B-24是欧洲战场和地中海战场上真正的空战规则破坏者，抛开美军重型轰炸机部队在空战中给JG造成的巨大损失不谈，它们的出现迫使德军单发战斗机部队逐步转型成为了拦截机部队，从43年开始德军单发战斗机部队的主要战术革新和装备革新也基本都是针对如何有效破解美军盒式编队来的，空战高度也从中低空转移到了高空，为了应对美军这些大家伙们的威胁，德军不得不给大量的单发战斗机加强了火力和装甲厚度，将它们从轻便的战斗机改装成了笨重的重型拦截机，这些战机在高空空战中完全就是P-47和P-51的靶子。B-17和B-24的出现大大加速了德国空军的崩溃，也大幅度缩短了战争的进程。可想而知，如果没有它们的话，单靠盟军的战斗机部队自己的力量是根本不可能像历史上那样在44年就把JG打崩的，甚至很可能到45年也不一定能拿到欧洲上空的制空权，那么毫无疑问这场战争还会持续很长时间。即便是不谈B-17和B-24对地面目标造成的巨大破坏以及它们给纳粹德国的战争机器造成的沉重打击，单从空战的角度上讲，这两款重型轰炸机对于同盟国打败纳粹德国来说也绝对是居功至伟。
喷火战斗机是盟军在地中海空战中反败为胜的关键，也是地中海空战中盟军一方真正的MVP，在地中海空战中被盟军战斗机部队超过一半的战果是驾驶喷火取得的，可谓是战果辉煌。英军装备喷火的战斗机单位在空战中击毁了251架109和6架190，自损269架喷火：其中装备喷火9的单位在空战中击毁了3架190A和104架109G，自损42机，交换比为2.52:1；装备喷火8的单位在空战中击毁了1架190A和28架109G，自损11机，交换比为2.64:1；装备喷火5的战斗机单位在空战中击毁了117架109G、2架109F和2架190A、自损216机，交换比为0.56:1。
战争期间，地中海战区的德军单发战斗机与英军喷火战斗机之间的空战交换比
地中海空战中德军单发战斗机与盟军喷火战斗机（包括装被喷火的美军战斗机单位在内）之间的总交换比
除此以外，地中海战区那些驾驶喷火的美军战斗机单位在战斗中也取得了很大的战果，至少在空战中击毁了2架190和74架109，自损68架喷火：其中装备喷火5的单位在空战中击毁了2架190A和36架109G，自损59机，交换比为0.64：1；装备喷火8的单位在空战中击毁了14架109G，自损3机，交换比为4.67：1；装备喷火9的单位在空战中击毁了24架109G，自损6机，交换比为4：1。
地中海空战中德军单发战斗机与美军喷火战斗机之间的交换比
BF-109和喷火这对老冤家在地中海空战中的交换比
地中海空战中FW-190A战斗机与喷火战斗机之间的交换比
地中海空战中FW-190A战斗机与美军的喷火战斗机之间的交换比
上图：地中海战区美军装备的喷火战斗机
相比之下，英军里的那些非喷火单位和德军单发战斗机之间的空战交换比就惨不忍睹了，尤其是作为双发重型战斗机的英俊战士，战争期间地中海战区的109在对阵英俊战士时居然打出了55:4的抽象交换比，平均每击落一架109需要付出差不多14架战机的代价。英军那些驾驶飓风和P-40的战斗机单位打出来的交换比虽然没有英俊战士这种双发战斗机那么难看，但也确实很抽象了，英军在空战中被JG击毁了415架P-40和335架飓风，而这两款战机在空战中只击毁了141架109，双方交换比高达5.32:1。
最后附上装备190A的JG 2的一大队和二大队在地中海战区与盟军战斗机单位的空战交换比的情况，这两个大队都曾经短暂地在地中海战区参战过。JG 2的190A在地中海战区与盟军战斗机单位之间的空战中总共击毁了23架喷火5、10架P-38、7架P-40、5架喷火9、1架喷火8、2架P-39、1架P-47和1架飓风，总共是50机，自损11机，交换比为4.55比1。因此190A也成为了整个战争期间地中海战区打出的空战交换比最好看的一款战斗机（不含被用作对地攻击机的那些190A），其中190A和喷火5的交换比更是高达23:4，面对喷火9时空战交换比也占优（5:3），对P-38更是一边倒屠杀（10:0），只可惜190A在地中海战区的JG单位里的普及率实在是太低、战争中后期大部分时间段里当地的JG单位里更是连一架190A都没有，因此190A和喷火9这对战争中期西线战场上的死对头也就没有机会在地中海战区上演更多的对决了，考虑到地中海战区的空战主要发生在中低空，而这正是190A最擅长的高度，不得不说这的确是个遗憾。
通过图表中的数据我们可以看出，190在地中海空战中的表现确实给人一种“降维打击”的感觉
参考文献：
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Smith, Richard & Pegg, Martin: Jagdwaffe: Luftwaffe Colours, Vol. 3, Section 3: War Over the Desert North Africa June 1940-June 1942, Classic Publications, Dunfermline, 2003. ISBN-13 978-1-90322-322-2.
Smith, Richard & Roba, Jean-Louis: Jagdwaffe: Luftwaffe Colours, Vol. 4, Section 4: The Mediterranean, 1943-1945, Classic Publications, Dunfermline, 2004. ISBN-13 978-1-90322-337-6.
The Luftwaffe, 1933-45 https://www.ww2.dk/
（全文完）
