根据资料显示，自我国第一条时速350公里的高铁线路开通至2019年期间，我国的高铁建设可谓是“热火朝天”。但到了2020年之后，由于我国对于高铁建设已有所限制，所以在2021年和2022年期间，我国的高铁可以说是跌倒了“谷底”。但在2023年之后，我国的高铁建设又开始“回暖”。
目前，我国很多规划已久的高铁项目都在今年以来取得了重大突破，如铜仁至吉首铁路，目前项目的环评已获批复，有望在今年12月底前具备正式开工建设条件。还有就是兰张高铁武威至张掖段，目前该高铁还在10月底正式启动了项目站前工程及站后工程（强电）的施工招标，分别计划今年12月底及明年的5月初开工，计划竣工时间都是2027年底.........除此之外，还有一条重要的高铁线路也传来了好消息：
日前，安康市高铁建设事务中心发布了《合康高铁安康至十堰段项目预可研报告编制技术咨询服务项目中标（成交）结果公告》，标志着项目即将正式启动预可研前期研究工作。据悉，项目预可研报告编制工作是在项目早期阶段进行的一项详细研究，目的是对项目是否可行进行初步判断，以及是项目能否顺利纳规的重要参考报告。
合康高铁即合肥至安康高铁，是我国备受关注的一条高铁线路，也是一条争议性较大的铁路之一。为何这样说呢？因为自项目提出之后，便引起了河南与湖北两省多年的线路之争。正所谓：火车一响，黄金万两。随着我国高铁网的铺开，高铁的福利也被更多人认可。在经济发展方面，高铁可以说是经济发展的引擎；在民众方面，意味着可以拥有更快捷的出行方式。所以，在各方面“利益”面前，湖北和河南都想借道合肥修一条直联长三角的高铁。为此，合康高铁便出现了两套线路方案。
即北线方案：合肥-信阳-南阳-十堰-安康，这条线路中的关键部分便是南信合高铁，南信合高铁是河南支持的线路。而南线方案则是合肥-信阳-随州-襄阳-十堰-安康，这条线路中的关键部分便是襄随信合高铁，这条线路则是湖北支持的线路。目前，经过多年的博弈，这条备受争议的高铁线路终于尘埃落定，结果基本上都令双方满意。
随着“南阳（襄阳）经信阳至合肥”出现在《“十四五”铁路规划》研究建设项目中，河南与湖北达成共识，商议初共赢的路线方案，即网传的“双通道”方案：河南需要新建南阳经信阳至合肥高铁，湖北则利用汉十高铁（襄阳至随州）既有线路，新建随州至信阳高铁与南信合高铁联通。而在“双通道”方案中的关键一点，南阳至十堰这部分线路（即南阳至十堰高速铁路）也传来了好消息：网传南阳至十堰高铁已获国铁集团支持，将纳入中长期铁路网规划调整。
而在官方消息方面，根据十堰市今年政府工作报告可知：十堰将争取十堰至南阳、安康高铁纳入国家中长期铁路网规划。虽然目前这部分线路还在争取国家层面的支持，但总体来说，南阳至十堰高速铁路能纳规的机会还是很大的。即使南十高铁推进受阻，但也影响不了合康高铁的建设。因为合康高铁南线方案目前进展也不错。据悉，作为连通南信合高铁的随州至信阳高铁（随信高铁）已经正式纳入国家《中长期铁路网规划》。
其次，湖北省已经进行了“随州至信阳高铁预可行性研究报告”招标工作；并且随州市已经组建了随信高铁工作专班，委托中铁第四勘察设计院集团公司开展了随信高铁项目的预可行性研究工作并上报国家铁路集团。如果随信高铁项目顺利纳入国铁集团2025年储备开工计划项目，那么则有希望在十五五期间正式动工建设！
