航运界网消息，HD韩国造船与海洋工程公司（HD KSOE）近日披露称已与一家亚洲班轮公司签署建造4艘集装箱船建造合同，单艘造价1.28亿美元，总价值约5.11亿美元，预计2027年5月前交付。
根据航运界网的跟踪报道，这一订单背后的船东是万海航运。8月12日，万海航运发布公告称，将在两家船厂订造16+4艘甲醇双燃料集装箱船。其中，将在台船国际下单订造12艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘平均约1.025-1.240亿美元，并附带4艘备选订单，总金额12.3-19.8亿美元。此外，万海航运还在HD现代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）建造4艘8700TEU集装箱船，每艘平均约1.135-1.304亿美元。
克拉克森数据显示，今年1-8月，集装箱船订单量已经达到了189艘约216万TEU，远远超过了2023年全年157万TEU的水平，按CGT计算占今年全球新船订单量的22%。其中8000-17000TEU的集装箱船订单仍继续占据主导地位。
自2024年6月以来，新造船市场又掀起一波集装箱船“订单潮”。特别是在航运联盟重组下，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）相继在外高桥造船、舟山长宏国际、韩通船舶重工、蓬莱京鲁船业和恒力重工订造了52艘LNG双燃料集装箱船。而最直接的竞争对手“双子星”（Gemini）联盟的两家合作伙伴马士基与赫伯罗特也“跟进”了。其中，马士基官宣，将订造50-60艘集装箱船，总计80万TEU。其中约30万TEU为自有运力，剩余的50万TEU通过租用实现。根据航运界网的统计，截至目前，马士基这波约80万TEU订单基本上已敲定，将由韩华海洋、新时代造船以及扬子江船业分别承建6+4艘、11+6艘和20+4艘。
特别值得一提的是，今年的集装箱船新船订单绝大多数由中国船厂和韩国船厂承接，两大民营船企扬子江船业和新时代造船更是其中的“佼佼者”。克拉克森数据显示，截至目前，新时代造船总计接单80艘，其中集装箱船共44艘。
新加坡上市的扬子江船业最新财报显示，2024年上半年扬子江船业新接订单79艘，其中集装箱船多达40艘。截至6月30日，扬子江船业手持订单224艘，其中集装箱船总计89艘，524万CGT。
最新消息称，正是凭借大规模的扩建计划，扬子江船业和新时代造船已经脱颖而出，将获得了赫伯罗特至多24艘LNG双燃料集装箱船大单。
