《航空知识》主编王亚男说：全球主流的运输机有如下几款：
A：俄罗斯伊尔-476。
B：欧洲空客的A400M。
C：日本川崎重工的C2。
D：美国波音的C-17。
E：中国西飞的Y-20B；
而大型在各国军队中服役的运输机有
中国的运-20进行了升级，使用了国产发动机的运-20B货舱宽度4.5米，载重66吨，从技术性能上，已经是全球第一大现役量产的军用运输机。因为俄国的大运已经全部停产，美国C-17在2015年停产。
随着运-20B的服役，中国空军在全球的投送能力已经睥睨全球了。下一个服役的会不会是无人大型轰炸机？
工业王冠的明珠：国产发动机
四台粗短发动机让运-20由60吨提升到66吨。可见中国航空工业已经实现了赶超。
原运-20的WS-18发动机推力13.2吨，升级后使用WS-20最大推力16吨以上，发动机决定了运载能力和油耗、航程。
而运-20一开始设计匹配的发动机就是WS-20，但首批运20装的D-30KP-2（俄罗斯技术），再后来运-20A才装WS-18。
WS-20发动机，究竟有多厉害？
WS-20发动机是一种涵道比（旁通比）达到了6（网传数据）以上的大涵道比高性能涡扇发动机，与之相比，D-30KP-2的涵道比仅仅只达到了2.42，熟悉高性能航发的朋友，从这个指标一定有一个非常直观的感觉了：中国航空工业站起来了。D-30KP-2是一种中等涵道比的发动机，推力比较小，相对油耗也比较大的发动机，目前已经落后于时代。
WS-20，面世之初航空专业人士指出，该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机，以WS-10“太行”发动机为基础自行研制，属于大涵道比涡扇发动机，该发动机及其后续型号还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力选择。
也就是说：WS-20发动机就如一个产品平台，会衍生出种类繁多的航空应用系列产品。
2023年运-20大型运输机的服役数量已经达到了约50架以上，但作为一个负责的大国。这个数量还是有点少。
运-20B运输机用上国产芯，最大起飞重量达220吨、最大载重66吨的设计标准。
当国产的大飞机都能抢占欧美波音空客的市场了。中国还什么不能生产的吗？
航空发动机的国产芯的成功，也给半导体缺芯少魂的情况一个遵循的路径。
产品必须要有，性能不足就拼凑，拼凑好了国内市场优先使用。中国超大的市场，足够打磨出世界领先的产品。
如果往西北调水1200亿吨,加上内陆水循环,相当约3条黄河流量.再养活4亿人是没有任何问题.
