10月25日凌晨，在杭甬高铁庄桥站至余姚北区间换轨施工现场，人潮涌动，焊花飞舞，随着旧钢轨吊离轨槽，一根500米新轨顺利落槽，标志着杭深线（杭甬段）2013年建成通车以来首次换轨顺利完成，也标志着国内首例人工批量更换高铁长钢轨全面开始。
迄今为止，高铁无砟轨道长钢轨更换工作在国内施工单位中尚属首次，标志着公司在高铁换轨市场实现了零的突破。
落放新轨
高铁为什么要换轨？
据统计，截至2023年底，中国铁路营业里程已达到15.9万公里，其中高铁运营里程达到4.5万公里。根据最新《新时代交通强国铁路先行规划纲要》规划，到2035年全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。
目前，中国高铁最长运营时间已超过10年，随着时间的增长，钢轨在使用过程中会逐渐磨损，特别是在曲线地段，磨损更为严重。为了确保列车的平稳和安全运行，需要对这些磨损严重的钢轨进行更换。更换后的钢轨能够使列车在高铁线路上运行更加平稳、安全。
作业人员清点工器具
杭甬高铁至今已运行11年多，为保障列车运行的安全性、平稳性，提升乘车舒适感，需要对庄桥站-余姚北-绍兴东站两个区间内4段长轨进行更换，更换钢轨长度12.5公里。
作业人员拧开螺栓
“由于杭甬高铁客流量大，为了减小对列车出行的影响，采用夜间时段进行施工。”道岔专业分公司施工现场负责人熊友龙说道，本次换轨天窗点共48个，一个天窗5个小时，因作业包含T11长轨车、轨道车区间运行，实际作业时间为4小时，需要完成新轨预卸吊装、加固、扣件松卸、新轨更换、旧轨气割、搬运、装车、放散配合、应急处置等一系列工作。
换轨作业前安装简易龙门吊
施工中，创新采用36套简易龙门吊同时吊装钢轨，该设备单套起重量最大可达1吨，能够完成500米以内钢轨的横向移动、越线、穿越岔群等施工，安全可靠。同时每台龙门吊仅需1人操作遥控器、2人配合，可以实现安全施工、高效施工、准确施工，为运输与更换钢轨提供更多便利。
高铁换轨难在什么地方？
技术难：高铁轨道采用无缝钢轨技术，这种技术要求钢轨的成分和加工工艺必须精确控制，以确保钢轨的强度和耐磨性。无缝钢轨不仅能承受时速300公里以上高铁的巨大压力，还达到了近乎完美的平整度，这对技术要求极高。
施工难：高铁轨道的施工需要在保证轨道几何尺寸和线性控制的同时，严格控制轨道刚度。这要求施工人员在施工过程中严格遵守施工规范，确保轨道刚度的均一性。高铁轨道在运行过程中会受到热胀冷缩的影响，需要定期维护和调整。
维护难：由于高铁轨道长达数百公里且没有缝隙，如何处理热胀冷缩问题是一个技术难题。通过精确控制钢轨的成分和加工工艺，可以有效提高钢轨的强度和耐磨性，从而应对这一挑战。
切割旧钢轨
为确保长钢轨更换作业顺利完成，公司领导高度重视、靠前指挥，成立策划组对人员、设备、工序精细安排，认真研讨施工方案，明确现场操作人员责任，强化施工现场管理。同时，杭温高铁项目全程跟踪项目施工进度，与相关单位密切沟通，有效提升了施工效率。
钢轨铝热焊接作业
当日凌晨4时许，历经近5个小时的作业后，首次长轨更换需要拆卸重装的840组、5880个零配件全部安装到位，经过确认，施工区段线路轨距、水平和扣件压力等指标全部符合验收标准，线路满足限速开通条件。现场近150余名施工人员依次清点工具，有序离开高铁线路，首次换轨顺利结束。
使用顺坡小车运送工具
