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近日，卡塞尔大众铸造厂负责人Mirco Wöllenstein向行业媒体透露，工厂每年可处理铝原料超8,000吨，其中每天最多可熔化并回收利用铝屑20吨，拥有年产气缸曲轴箱、离合器、变速箱壳体以及电动驱动壳体等铝铸件产能超600万件（套）。
图为:卡塞尔大众铸造厂负责人Mirco Wöllenstein
公开资料显示，大众卡塞尔工厂拥有15500名员工，是大众汽车全球最大的汽车零部件工厂，也是欧洲最大的轻金属铸造厂所在地。该工厂所在地卡塞尔地理位置优越，交通便利，工人素质高，工业资源丰富，这些区位优势可以满足大众汽车在全球范围内的物流运输降低成本，助于大众汽车提高生产效率和产品质量。
Mirco Wöllenstein还称该工厂拥有大众汽车“超大型铸件技术开发中心”。该中心将在集团内发挥核心作用，进一步优化超大型铸件的生产技术并开发新的生产方法，提供精度、效率更高、生产更复杂、体积更大超大型结构件。
众所周知，随着市场竞争的加剧，新能源汽车企业普遍面临较大的降本压力，推进一体化压铸技术，成为车企降本的方式之一。大众汽车作为全球知名的汽车制造商，在卡塞尔铸造厂成立“超大型铸件技术开发中心”目的就是通过使用高度自动化和精密的压射设备，提高铸件质量的同时降低成本。此外，通过高度集成的超大型结构件减少车辆中的零件数量，进而降低装配成本提高效率。
更重要的是，大众汽车也想通过这一投资计划实现大规模开拓中国。中国作为全球最大的汽车市场，对大众汽车来说具有重要的战略意义。与此同时，卡塞尔“超大型铸件技术开发中心”亦可为中国的汽车制造业提供技术支持，进一步提升中国汽车制造业的技术水平，推动中国汽车制造业的发展。
需要指出的是，铝合金超大型压铸件主要应用在动力系统、底盘系统和车身三个领域。超大型铸产品从后底板拓展到前舱、中底板、电池托盘等相关零部件。据专业机构预测2025年国内一体化压铸零部件市场空间将达到348.4亿元。
另外，据国际铝业协会最新数据显示，目前在传统燃油车中铝合金车身结构件渗透率为3%，在纯电动汽车中渗透率达到8%。相比于动力系统高达90%的铝渗透率，车身结构件和底盘轻量化件是铝合金压铸行业中少有的蓝海市场。不管是身处产业链中游的压铸企业还是以小米、小鹏、长安、一汽为代表的下游主机厂，均纷纷购置超大型一体化压铸设备，抢占未来超大型结构件蓝海市场份额。
对此，Mirco Wöllenstein表示，工厂正在开拓新的技术领域。他坦言目前工厂没有安装锁模力9000吨超大型压铸机的计划。不过他们正在投资改造现有压铸设备，使其能够生产更大、更复杂的零件，以保持竞争力。
值得一提的是，此前大众卡塞尔铸造厂项目团队仅用2分钟，用一台4400吨压铸机就成功试制大型铸件（1.6米×1.5米）车身后底板，取代了大约30个单独的部件，减重达到10Kg。该压铸技术堪称独一无二的，而竞争对手要实现这个目标，需要锁模力更大的6100吨压铸机，需要的生产时间也更长。
总的来说，大众汽车在卡塞尔建立大型铸件能力中心，以及其在中国的大规模投资，是其全球化战略的重要组成部分。这将有助于大众汽车提升其在全球汽车制造业的竞争力，实现其长期的战略目标。
完
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