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近日，由长城汽车、保定精工模具、宝钢金属以及海天智胜金属等多家单位协同开发的镁合金减震塔在海天智胜金属全球应用中心试制成功。
该镁合金减震塔铸件使用HMG3000镁合金注射成型机生产，经检测零件成型良好，探伤后无气孔、冷隔等缺陷。这一产品的试制成功，将为镁合金在车身结构件领域的轻量化应用起到积极示范作用，进一步促进镁合金注射成型件在新能源汽车零部件领域的应用。
资料显示，我国镁资源丰富，产量占全世界80%，是我国为数不多具有自主可控话语权的战略性金属资源。镁是目前可用的最轻的金属结构材料，密度比铝合金小30%，只有钢的1/5，镁具有高比强度、高比刚度、优异的减震、电磁屏蔽性能，易于回收等诸多优点，在汽车、高铁、3C、通信、航空、航天、武器装备等领域有着重要的轻量化应用潜力。
值得一提的是，此次试制成功的镁合金减震塔采用半固态注射成型工艺，使得产品孔隙率进一步降低，拉伸性能、疲劳性能、冲击性能及耐蚀性能提升，同时更加低碳环保（不使用SF6气体）。
众所周知，镁合金具有比强度高于铝合金的优势。遗憾的是当前国内车用镁合金单车用量较少，其在汽车中的应用比例仅占0.3%，这一比例远低于铝合金的应用。镁合金在北美市场的单车用量为15公斤，而在国内则约为3-5公斤，显示出国内镁合金单车用量具有进一步提升的空间。
专业分析师预计，未来镁合金压铸件市场将迎来快速增长，估算在2025年和2030年单车镁合金用量会达到25公斤和45公斤。同时，中国乘用车销量在2025年和2030年将分别为2720万辆和3040万辆，中国乘用车镁合金市场的需求量将达到68万吨和137万吨，预计2025-2030年复合增速约为15%。这样的趋势表明，镁合金在汽车制造中的应用有着巨大的增长潜力，尤其是在中国乘用车市场中，这可能会促使相关行业致力于开发和提升镁合金的使用效率以满足未来可能的需求。
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