主机齿轮箱弹性联轴器是一种扭转弹性橡胶联轴器，以橡胶弹性体为减振元件，能有效地吸收、衰减轴系振动、改管轴系的工况、延长设备维修周期和使用寿命。弹性联轴器发生故障，齿轮箱增速、离合、换向功能失效，主机轴系振动加大、飞车风险增高，进一步导致船舶失去动力，甚至发生严重事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，以降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。下面介绍一起由于主机齿轮箱弹性联轴器螺栓断裂导致船舶失去动力的典型案例，希望引起相关航运公司及船舶重视，加强自查自纠。
近日，一艘国内航行海船上行至长江南京段时，值班驾驶员发现主机工况异常，转速突然由570r/min升高至620r/min，紧接着航速下降。同时，值班轮机员也发现异常，立即报告轮机长，通知驾驶台减车。海事部门在接到船方报告后，立即启动应急处置程序，协调船方抛锚抢修。
险情发生后，海事管理机构立即组织安检员登轮检查。经现场检查询问得知：主机齿轮箱（MG63.71）滑油失压报警，轮机员对齿轮箱脱排后开展检查。检查发现齿轮箱油位正常，初步判断怀疑是齿轮箱油泵故障，随即启动齿轮箱备用滑油泵运行，齿轮箱滑油压力恢复正常，但在齿轮箱运行过程中发现出口阀有裂纹，因油压较高担心有外漏风险，于是更换阀件。
齿轮箱阀件更换后，起动主机、齿轮箱备用滑油泵，压力显示正常，但是齿轮箱无法合排，进一步检查发现主机飞轮和高弹联轴器（GT6320）运转异常。主机飞轮运转正常，但齿轮箱连接高弹联轴器出现打滑现象，由此判断可能是主机飞轮和齿轮箱高弹联轴器贯穿螺栓断裂，从而造成齿轮箱不能工作。由于贯穿螺栓在高弹联轴器内部，需要厂家维修人员进一步拆检才能确认。
经维修人员拆检发现，高弹联轴器12根螺栓全部断裂，确定了船舶失控的原因。高弹联轴器螺栓更换后，安检员要求主机厂家和船舶：一是对主机轴线进行校正检查；二是齿轮箱轴系其它连接螺栓检查；三是对高弹联轴节本体进行检查正常。装复完毕启动主机检查，飞轮和高弹联轴器连接运行正常，正倒车试验正常。
安检员通过查看联轴器说明书发现，说明书明确要求每次开机前要检查各螺栓是否松动，发现松动要立即紧固。同时对设备使用2小时、100小时、15000小时的维护保养做了明确要求。
安检员查看了船方月度检修计划和工作报告，高弹联轴器及螺栓复紧是月度检查项目之一，但显然船员的维修保养流于形式。
该轮的故障反映出船舶的关键性设备维护保养需要进一步加强。联轴器说明书要求每次启动前检查各处螺栓是否松动，但因设备结构问题，内部紧固螺栓状况难以观察。虽然该轮将高弹联轴器检查及螺栓复紧列入月度检查项，但没有对内部贯穿螺栓检查。
联轴器的安装工艺和螺栓材料存在不足。根据螺栓断裂状况来看，因联轴器安装紧固问题，有2个螺栓断裂位置与其他螺栓明显不一样。因此此次维修对主机轴线进行了校正检查，同时更换了抗拉和屈服强度更强的螺栓。
（一）落实维护保养要求。船员应严格执行设备说明书及公司体系要求，进行机电设备维护保养。按要求落实开航前自查制度，对自查中发现的问题隐患及时整改，特别是在进入长江狭水道航行时，要全面检查船舶机电设备，及时发现并处理安全隐患。
（二）强化公司主体责任。航运公司和船舶应当落实安全生产主体责任，针对类似联轴节螺栓这种日常检查中难以观察的关键零部件，结合说明书制定切实可行的维护保养计划，增加维护保养频次，加强对运动部件磨损、松动、变形情况的检查，确保船舶关键性设备和技术系统得到有效维护保养。
（三）正视故障根本原因。船方及海事检查人员应结合故障现象查找其根本原因，以便提出针对性的纠正措施和后续改进方案，对于故障原因无法查明的船舶，应及时邀请设备生产厂家等专业机构工程师登轮进行检测，查找故障的原因后及时进行消除，彻底消除安全隐患。
转发，点赞，在看，安排一下？
