希特勒上台以后着手重建德国空军，帝国航空部的技术部门也在着手研究未来战机发展，并于1934年6月提出了4大方向，分别是多座中型轰炸机、战术轰炸机、单座战斗机和双发重型战斗机。
其中双发重型战斗机的要求是速度为400km/h，航程为2000公里，武器包括20mm机炮，可以为轰炸机进行远程护航，并可以夺争夺空权，执行侦察、对地攻击等任务。
▲1935年纳粹德国重建空军，最初装备的是落后的双翼机，但很快进行了新机型的研发。
在考察了6家公司的提案后，帝国航空部将双发重型战斗机的合同授予了巴伐利亚公司、福克-沃尔夫公司和亨舍尔公司。
然而这些公司都没有双发重型战斗机的设计经验，而且德国可靠的发动机也不足，因此帝国航空部在推进项目时非常谨慎。
在1934年德国只有3架航空发动机厂商，分别是戴姆勒-奔驰、宝马和容克，正从民用发动机转向军用发动机的研发。
巴伐利亚飞机公司的首席设计师威利·梅塞施密特把精力放在了研制Bf-109，因此Bf-110的项目由沃尔特·雷特尔负责。
▲著名飞机设计师威利·梅塞施密特，但他当时专注设计Bf-109，Bf-110的设计工作由沃尔特·雷特尔负责。
尽管研制工作困难重重，但三家公司都拿出了自己的方案，帝国航空部很快拒绝了福克-沃尔夫和亨舍尔的方案，双发重型战斗机全靠巴伐利亚飞机公司了。
1936年5月，雷特尔的团队已经完成了Bf-110V-1原型机，装备了两台DB600A发动机，功率为910马力。
1936年5月12号，没有安装武器的Bf-110V-1原型机成功首飞，但由于缺乏戴姆勒-奔驰DB600A发动机，量产计划被迫推迟了两年。
由于战争迫在眉睫，设计师只能用动力不足的容克Jumo210发动机替换DB600A，量产型被称为Bf-110A/B，于1937~38年通过了德国空军的测试。
▲Bf-110V-1原型机，于1936年5月成功首飞，该型机一直战斗到1945年。
直到1939年1月，德国空军才收到装备了BD601A发动机的Bf-110C。该机机头配备4挺7.92mm机枪及2门20mm口径机炮，后舱还有1-2挺7.92mm机枪。
C型总共有1-7多种不同配置功能，比如C-4B、C-7机型主要用于轰炸、C-5主要用于空中侦察、C-6则改装30mm机炮。
Bf-110D型是1940年德军服役的昼间远程护航改进机型，E型是战斗轰炸机型，可携带炸弹出击。
专门用于拦截英军轰炸机的Bf-110F没有做太多的改装，以C型为基础，加大了发动机下方的冷却器。
然而Bf-110在不列颠空战中并没有出色的表现，完全不敌单发单座战斗机，后来被撤到二线，部分被当做夜间战斗机来使用。
▲Bf-110C与英军“喷火”空战，但无法与之匹敌，在不列颠空战中表现不佳。
早在1940年5月，英军就开始对德国城市进行夜间轰炸，迫使戈林在6月26号的会议上决定建立夜间战斗机联队。
NJG 1联队的首任指挥官是原ZG 1联队的沃尔夫冈·法尔克上尉，其中第一、二大队配备Bf-110，第三大队配备Bf-109。
夜间拦截轰炸机对战斗机机动性要求不高，关键是能否安装雷达，能否有一个稳定的重火力平台。由于Bf-110机体较大，改装很方便，但这个过程并不顺利。
最初Bf-110C、D、E等型号仅进行了少量夜战改装，在夜战中全靠飞行员肉眼搜敌。在战斗中Bf-110在地面雷达的引导下，到达敌机大致空域，依靠地面探照灯攻击敌机。
▲德军于1941年4月装备了Bf-110E，使用了DB601N发动机。照片这架无雷达版的E型来自III/NJG 1，于1942年驻扎在鲁尔北部的莱茵机场。
▲1942年夏，一架II/NJG 1的Bf-110E正在加油，可以看到机鼻安装的两门20mm机炮和4挺7.92mm机枪，足以击落英军轰炸机。
上述方法效率不高，最好能够独立搜索敌机。后来Bf-110D-3的机头下方安装一个主动红外探测器，照射敌机后反射看到图像。然而该系统探测距离仅200米左右，在这个距离飞行员甚至可以目视敌机了。
更重要的是，此时飞机也在敌机自卫武器射程之内，非常容易被击落。尽管后期有所改进，但夜战飞行员不喜欢这款笨重的探测器。
所幸那个年代雷达小型化技术已经成熟，超高频林彻斯坦雷达FuG202 B/C被装上了飞机，机鼻需要安装4根工字型雷达天线，其他设备安装在飞机内部，探测距离达到2000米。
1941年8月9号，4./NJG 1的一架安装了FuG202 B/C雷达的Do-215在夜间出击，成功击落了一架英军“惠灵顿”轰炸机，证实了机载雷达的可行性。
▲FuG202 B/C雷达阴极射线显示器，左边显示与前面飞机的距离，中间显示高度差，右面显示左右偏差。
▲FuG202 B/C雷达所使用的的4根天线，安装在Bf-110G-4的机鼻。
面对英军越来越多的夜间轰炸，德军计划在Bf-110上安装FuG202 B/C雷达，充当夜间战斗机，然而麻烦接踵而至。
原来在1938年Bf-110C投产之初，帝国航空部就指示梅塞施密特飞机公司（原巴伐利亚飞机公司）开发取代Bf-110的飞机，即Me-210。
虽然Me-210遇到了研发困难，但帝国航空部相信很快就会解决，再加上Bf-110在不列颠空战中表现不佳，因此Bf-110的生产顺序排到了最后。
1941年8月，Me-210初步投产，帝国航空部马上叫停了Bf-110的生产，雷达版Bf-110自然也就下马了。
▲Me-210本来作为Bf-110的后继机，但由于毛病不断，始终无法取代Bf-110。
然而Me-210各种毛病不断，根本无法取代Bf-110，因此帝国航空部被迫在1942年2月重新生产Bf-110F，并推出了Bf-110F-4加装了雷达，改为3人机组。
Bf-110F-4从1941年12月服役至1944年8月，共生产了283架。该机配备两台1350马力的DB601F发动机，最大速度为560km/h，滞空时间为2.5小时，装备了FuG202雷达。
另外飞行员前面安装了57mm防弹玻璃，在Bf-110F-4/U1上还首次安装了两门向上发射的20mm机炮，是后来“斜乐曲”系统的雏形。
经过停产又复产的折腾，Bf-110所有型号的月产量加起来也就50~60架，而且大部分还是对地攻击型和侦察型，夜战型排在最末尾，导致夜战联队迟迟收不到货。
▲1942年1月，4.NJG 1的一架Bf-110F-4正在调试，注意机鼻的雷达天线。
▲德军的“斜乐曲”系统，使用两门向上发射的20mm机炮。
1942年，Bf-110G型下线，这是比较成功的改型，其中G-4型是夜战版，安装过多种雷达，包括FuG212、220和227。1943年2月G-4型被分配到各夜间战斗机部队，直到1945年2月，G-4的产量为2191架。
Bf-110G-4使用两台功率为1475马力的DB604B发动机，滞空时间为3小时。由于增加了雷达天线和各种设备，飞机最高速度仅为510km/h，比“兰开斯特”轰炸机略快。
Bf-110G-4在机鼻安装了两门30mm机炮或两门20mm机炮，还有4挺7.92mm机枪。大约20%的G-4安装了“斜乐曲”系统。
“斜乐曲”系统由两门向上发射的20mm机炮构成，英军轰炸机很少机腹自卫火力，因此德军飞行员可以从英机下方攻击。
▲Bf-110G-4安装了雷达，成为专用的夜间战斗机，机鼻安装了4根天线，是拦截英军轰炸机的主力。
▲Bf-110G-4使用“斜乐曲”系统攻击一架英军轰炸机，可以避免轰炸机自卫火力。
在1942~45年间，德军的夜战版Bf-110在拦截英军轰炸机的战斗中，有很多优异的表现。英军轰炸机部队不会坐以待毙，想尽办法要击落Bf-110，两者展开了激烈的交战。敬请关注本号后续发布的英德夜间空战经过。
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