作者：浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪
故障现象
一辆2023款上汽智己LS6纯电动车，搭载379 kW后驱电机，配备800 V快充系统，累计行驶里程约为3100 km。据车主反映，在使用快充桩对车辆充电时，快充桩显示“请插充电枪”（图1），不能正常充电。尝试使用其他快充桩进行充电，故障依旧，于是将车辆拖至店内进行检修。
故障诊断
接车后首先试车，插入快充枪，快充桩显示“请插充电枪”，仪表盘上的充电枪插入指示灯点亮，且显示连接中，但车辆实际并没有充电，如图2所示。
插入慢充枪进行充电，车辆充电正常。检查快充口、高低压充电控制模块及其高压连接线束，均未发现异常。用故障诊断仪（VDS）检测，未存储与充电相关的故障代码。读取高低压充电控制模块数据流（图3），发现快充桩连接状态显示为“己连接”。
结合该车的故障现象及读取的高低压充电控制模块数据流分析，车端能够监测到快充枪插入，但桩端却未能监测到，于是决定对快充口的各端子先进行检测。
用万用表测量快充口相关端子的电压与电阻，并与正常车辆进行对比，测得端子S+与端子PE之间的电压，为2.5 V，正常；测得端子S-与端子PE之间的电压为2.5 V，正常；测得端子CC2与端子PE之间的电压为12 V，正常；测得端子CC1与端子PE之间的电阻为1.009 kΩ，正常。
查阅直流快充示意图（图4）及快充口各端子的定义可知，端子S+、端子S-分别为充电通信CAN-H端子和CAN-L端子，用于充电时快充桩与车辆之间的通信。
端子A+、端子A-为充电时快充桩对车辆提供低压辅助电源，并唤醒车辆充电控制模块，但现在插入快充枪并未显示与车辆处于连接状态，车辆、快充枪的连接未能正常完成，所以判断该车故障与端子S+、端子S-，以及端子A+、端子A-均没有关联。端子CC2连接着检测点2，它位于车辆一端，由车辆端提供5 V或12 V的电压，用于监测快充枪是否插入车辆充电口。由读取的高低压充电控制模块数据流、仪表盘显示的充电枪插入状态及测得的快充口端子CC2与端子PE之间电压可知，端子CC2连接正常。端子CC1连接着检测点1，它位于快充桩一端，由快充桩提供12 V电压，用于监测快充枪与车辆充电口连接是否正常，以及快充枪手柄S开关是否处于闭合状态。考虑之前测量过程中，测得快充口端子CC1与端子PE之间的电阻为1.009 kΩ，未发现异常。分析认为，如果充电桩监测到检测点1的电压存在异常，则也会认为快充枪未插入车辆充电口。
查阅该车集成式充电口电路（图5），并结合端子定义介绍，得知集成式充电口连接线束上的导线连接器BY892端子3与快充口端子CC1相连。
插上快充枪，测量导线连接器BY892端子3的电压，为0.98 V（图6），不正常（测得正常车导线连接器BY892端子3的电压为4 V左右）。
从导线连接器BY892上挑出端子3，测量集成式充电口侧导线连接器BY892端子3的电压为6.084 V，正常；测得高低压充电控制模块侧导线连接器BY892端子3与车身搭铁间的电阻为1.018 kΩ，正常。脱开高低压充电控制模块导线连接器BY849，继续测量高低压充电控制模块侧导线连接器BY892端子3与高低压充电控制模块导线连接器BY849端子F2之间的电阻，为0.1 Ω，正常；测得导线连接器BY892端子3与车身搭铁间的电阻为∞，正常。拔下快充枪，脱开导线连接器BY892，直接从快充口处测量端子CC1与PE端子之间的电阻为∞，正常。综合上述测量结果可知，快充口端子CC1与高低压充电控制模块端子BY849/F2之间的线路正常，那么导致CC1信号电压被拉低的原因有可能是高低压充电控制模块内部故障。尝试更换高低压充电控制模块并进行编程，插上快充枪后测得高低压充电控制模块导线连接器BY849端子F2的电压为4.067 V（图7），正常。此外，车辆快充恢复正常。
故障排除
更换高低压充电控制模块，故障排除。
故障总结
（1）该车由于高低压充电控制模块内部故障导致快充桩检测点1处的电压值被拉低，快充桩监测到电压不在正常范围内，所以认为快充枪与车辆充电口未连接，导致上述故障现象的出现。
（2）智己400 V平台车辆与800 V平台车辆相比，快充口端子CC2与端子PE之间的电压存在区别，400 V平台车辆上快充口端子CC2与端子PE之间的电压为5 V，800 V平台车辆上快充口端子CC2与端子PE之间的电压为12 V。
（3）在智己400 V平台车辆上，快充口端子CC1线路上的R4检测电阻位于集成式充电口内部，但是在800 V平台车辆上，R4检测电阻却位于高低压充电控制模块内部，两者存在较大区别，这在以后维修过程中需要注意。
