雅马哈 Tracer 9 是继 MT-09 跑车及其兄弟 MT-07 之后，日本制造商推出的第三款配备新型 Y-AMT 自动离合器的 2025 年车型。
雅马哈 Tracer 9 是一款 GT 运动摩托车，集中了公司的所有技术知识。与到目前为止一样，2025 系列提供了三种版本：Tracer 9、Tracer 9 GT 和顶级的 Tracer 9 GT+。
Tracer 9 GT 和 9 GT+ 标配了一对刚性行李箱和半主动电子悬架，除此之外，这些设备在基本款 Tracer 9（行李箱）上是可选的，甚至是没有的。（半主动悬架）。2024 年三款车型的改进可以在细节中找到。例如更长的后车架，为乘客提供更多空间。或者重新设计前端以获得更高的空气动力学效率，从而更好地抵御气流。
挡风玻璃高度可调。在 Tracer 9 上，这是手动完成的，而在其他两款上，调节是电动的，并通过车把上的按钮进行控制。另外，Tracer 9 GT和GT+的屏幕在高位置时较高，在低位置时较低。这两款车型还配备了空气动力导流板，使驾驶更加平静。
如果雅马哈 Tracer 9 GT+ 已经拥有漂亮的超大 TFT 彩色屏幕，那么该系列中的两个姊妹车却并非如此，它们使用了双液晶显示屏，拥有 7 英寸对角 TFT，易于阅读，并提供多种图形显示信息模式。
Tracer 9 可以选择与智能手机的连接，而其他两款则标配。与其他几款雅马哈摩托车和踏板车一样，可以使用 Garmin StreetCross 应用程序（要安装在智能手机上的应用程序）在摩托车屏幕上通过地图显示 GPS 导航。对于驾驶员和乘客来说，鞍座应该提供更多的舒适度。
鞍座可以放置在两个不同的高度。最低处距地面 845 毫米。这家日本制造商表示，车把和脚踏板已于 2025 年进行了改进，旨在改善人体工程学。但没透露细节。雅马哈在前面增加了一个储物格，可以放置一些物件。它配有一个 USB 充电插座。甚至想过重新设计前叉支撑，以减少摩托车的转弯半径。
发动机方面没有任何变化，雅马哈现在著名的液冷CP3直列三缸发动机，119马力和93牛米的最大扭矩。具有电子加速器和驾驶模式。六轴惯性测量单元（简称 IMU）意味着这些 Tracer 上的驾驶辅助装置（牵引力控制、制动控制、后轮打滑控制和前轮离地控制）在弯道处非常灵敏。这也适用于 Tracer 9 GT 和 Tracer 9 GT+ 的半主动悬架， 双向快排进行了细致的调整。
正如我们所说，变化的是 Y-AMT 的外观，雅马哈的自动离合器系统，也作为雅马哈 MT-09 的选装件提供。它在 Tracer 9 和 Tracer 9 GT 上也是可选的，但在 2025 版 Yamaha Tracer GT+ 上作为标准配置提供。根据我们对MT-09的体验，这款Y-AMT相当成功，而且它的运动特性非常强。奇怪的是，如果您选择配备 Y-AMT 的 Tracer 9 或 Tracer 9 GT 2025，您还有权免费获得加热握把和方向指示灯自动提醒功能。这两个小附加件是其他两个型号的标准配置，无论是否带有 Y-AMT。
GT 和 GT+ 的变化还在于前大灯上采用了新的所谓“矩阵”技术。一种自适应照明，不仅充当弯道灯（照亮弯道内部），而且实际上可以根据周围的光线条件调整其照明！这种新的照明使用了摩托车前部摄像头收集的数据，以及 Tracer 9 的 IMU 的指示。
使用雷达的自适应巡航控制已经出现在雅马哈 Tracer 9 GT+ 上。到 2025 年，该机载系统将提供新的帮助。因此，后面的第二个雷达系统提供了盲点中的物体探测器。当它检测到时，它会通过相关物体一侧的后视镜上的光信号让您知道。
如果距离前方车辆太近，如果前方有碰撞风险，也会发出警报。摩托车不会自行紧急制动。然而，它会在仪表板上发出危险警告，并且车载电子设备会增加制动系统的压力。在 Tracer 9 GT+ 上，它是“统一的”。这意味着当您从前面制动时，电子设备（再次）会施加可变剂量的后制动，而在另一个方向上也会施加同样的作用。
新款 Tracer 9 GT+ 也是雅马哈首款提供坡道起步辅助功能的车型。它通过制动器使摩托车短暂停止，以便骑手有时间启动并接合变速器以开始移动。
最后，雅马哈引入了（仅在 Tracer 9 GT+ 上）由设备制造商 DID 提供的新辅助传输链，减少了维护。Tracer 9 GT+ 上的其他标准豪华旅行装备包括带背光按钮的控制装置（适合夜间使用）和电子胎压监测。
