我们是中国隧道及地下工程国家队，四十余载，攻群山、战长隧，引领我国隧道科技五次跨越。在这波澜壮阔的征程中，中铁隧道局以非凡的勇气和卓越的技术，不仅铸就了一座座里程碑式的工程，更在创新之路上屡开先河，以下十大代表性工程，正是我们智慧与汗水的结晶。
京广铁路衡阳至广州复线大瑶山隧道
京广铁路衡阳至广州复线大瑶山隧道长14.295千米，是我国首次引进运用“新奥法”原理，形成隧道全断面大型机械化施工作业线，也是我国首条超10千米的双线铁路隧道，在我国隧道设计施工、机械设备、监控量测、安全管理等方面创下多项纪录，是对我国隧道建设技术的全方位革新。专家评价说，大瑶山隧道使我国隧道技术从落后世界30余年一举跨入世界先进行列。
北京地铁复兴门折返线工程位于北京市长安街，线路长度1.098干米。中铁隧道局首创“浅埋暗挖法”进行施工，告别了地铁修建开膛破肚的历史，开创了我国城市地下空间开发的暗挖新时代。
北京地铁“复兴门~八王坟”线天安门东站及相邻区间土建工程沿线有天安门广场、人民大会堂等重要政治文化活动场所，此外还有王府井、国贸等繁华商业区。首次提出“条形基础盖挖逆筑法”施工新方法，代表着当时国内地下隧道施工领域最高水准。
陕西西安至安康铁路秦岭隧道
陕西西安至安康铁路秦岭隧道长18.46千米，是我国首次引进TBM建设的铁路隧道，引领我国隧道建设跨进盾构/TBM工厂化施工阶段，创造36.06米的单日掘进纪录、528米的单月掘进纪录，平均机时利用率高达75%，远超当时国际水平。
广州地铁2号线越秀公园~三元里盾构区间隧道工程线路长3.926千米。广州地铁复合地层的盾构施工被许多专家认为是世界级难题，是国内首次进入复合型盾构施工领域，中铁隧道局集团在施工中开发出“复合盾构系工法”，并在全国得到了普遍应用。
武汉长江隧道
长江上已建和在建桥梁100多座，但在2008年之前，没有一座过江隧道。武汉长江隧道被称为“万里长江第一隧”，总长3630米。它是连接武昌、汉口主城区过江交通的主通道，开创了江上架桥、江面行船、江底通隧的三维立体交通新格局，实现了“隧穿长江”的百年梦想。
厦门翔安海底隧道
厦门翔安隧道全长8.7千米，其中海底段长4.2千米。中铁隧道局在施工中12次成功穿越海底风化深槽，攻克了30余项科研实验课题，它不仅是国内第一条大断面海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条大断面钻爆法施工的海底公路隧道，开创了我国海底隧道建设的先河。
广深港高铁狮子洋隧道
广深港高铁狮子洋隧道是我国首条水下铁路盾构隧道，也是世界上速度最快的水下铁路隧道。全长10.8千米，设计时速350千米。直径11.18米的大盾构三次穿江越洋。第一次在特长水下隧道采用“盾构相向掘进、地中对接、洞内解体”的方法，首次实现盾构“硬”对接，一举成名天下知。
乌兹别克斯坦安格连至帕布铁路卡姆奇克隧道
安帕铁路卡姆奇克隧道长19.2千米，隧道穿越多条断层破碎带，岩爆频发，极高风险与难度让欧美企业望而却步。卡姆奇克隧道是中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程，也是共建“一带一路”互联互通合作的示范性项目，被乌国列为“总统一号工程”。
深圳至中山跨海通道工程
深圳至中山跨海通道工程是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，由东人工岛、岛上主线隧道与堰筑段隧道、机场互通匝道隧道、岛上建筑等工程组成。其中，中铁隧道局施工的东人工岛形成陆域面积34.38万平方米，岛上主线隧道与堰筑段隧道长1335米。工程存在沿江高速桥梁保护、海域深大基坑风险防控、大体积砼控裂、水下结构防渗漏等困难，众多院士、专家们认为工程难度堪比港珠澳大桥。
未来，在“8848”战略的引领下，中铁隧道局将不断创新，在突破技术瓶颈、研发工法专利中展现专业领军企业的实力，在引领隧道行业发展、投身国家基础设施建设中彰显新时代“开路先锋”的风采。
来源：中铁隧道局集团官微
