在历经1个月的小幅上行之后，9月全球主干航线综合准班率指数小幅回落，报收4.08%，较8月下降1.32个百分点；收发货服务准班率指数报收37.56%，较8 月下降2.90个百分。
主干航线准班率
9月，欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，为52.47%和52.63%，较8月分别下降2.42个和3.39个百分点。
9月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第八和第四，为26.02%和37.39%，较8月分别上升3.05个和3.06个百分点。
亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第二，为42.65%和50.72%，较8月分别下降4.53个和4.99个百分点。
受红海危机持续、美东港口罢工威胁、台风等多因素影响，部分航线和港口或将出现拥堵和延误，多家班轮公司宣布收取相关附加费。
班轮公司&联盟准班率
9月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨少跌多。马士基到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，分别为45.96%和50.00%，较8月分别上升5.36个和1.10个百分点。以星航运到离港服务准班率排名第二，为45.10%，较8月上升10.33个百分点。中远海运收发货服务准班率排名第二，为9.67%，较8月下降2.03个百分点。东方海外收发货服务准班率排名第三，为48.78%，较8月下降11.81个百分点。
9月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第二和首位，为34.19%和46.22%，较8月分别下降0.62个和0.54个百分点。
海洋网联推出南美东海岸快航SX3，为亚洲至南美东海岸市场提供更广泛的网络覆盖和更多频次；推出3条亚洲至中东新航线——中东快航GLX、华中中东快航CMX、华南中东快航SMX，为亚洲和中东地区提供更广泛的网络覆盖和运输班次。地中海航运启用全新的东西向独立运输网络，与卓越联盟达成涵盖9条亚欧航线的船舶共享协议；同时与以星航运在亚洲至美国东海岸、亚洲至美国湾区航线上达成新的长期运营合作。韩新海运与海洋网联、阳明海运成立卓越联盟，致力于在全球范围内建立覆盖率、服务频率和稳定性更高的服务网络。
港口班轮准班率
9月，位列班期综合服务水平前三的是新加坡港、深圳港和丹吉尔港。新加坡港综评1.65，排名升至第一，班轮准班率和挂靠数分别为34.52%和310艘次；深圳港综评1.34，班轮准班率和挂靠数分别为30.63%和284 艘次。上海港挂靠数为280艘次，船舶在港停时为2.31 天。
9月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是泽布吕赫港，为75.00%。受港口工人罢工影响，汉堡港准班率为21.11%，船舶平均在港停时延长至3.25天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.45天。
9月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.48天，洛杉矶港继续拥堵，船舶平均在港停时延长至4.92天；温哥华港船舶平均在港停时延长至4.80天（上期为4.30天）。美东港口群中，受港口工人预期罢工影响，纽约港船舶平均在港停时延长至2.18天；诺福克港船舶平均在港停时为2.25天。
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