原油运价先涨后跌
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至9月20日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少447.1万桶至4.13亿桶，降幅1.07%，出口减少69.2万桶/日至389.7万桶/日，进口645.6万桶/日，较前一周增加13.4万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2027.6万桶/日，较去年同期减少1.39%。OPEC+将按计划在12月增产，OPEC+主要产油国的石油部长定于10月2日开会评估市场状况，12月增产并不是为了重新夺回市场份额，而是逐步取消自愿减产。利比亚各派签署了一项关于央行行长任命程序的协议，解决央行控制权和石油收入争端，供应担忧有所缓解。尽管美国原油库存正在减少，原油库存为2022年4月以来的最低水平，汽油和馏分油库存的降幅也超过预期。但全球供应增加的可能性以及全球主要市场持续面临经济挑战，仍对油价构成了沉重压力。本周布伦特原油期货价格波动下行，周四报71.31美元/桶，较9月19日下跌4.44%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价震荡下滑。中国进口VLCC运输市场运价先涨后跌。9月26日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1082.75点，较9月19日下跌1.4%。
超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线10月上旬货盘基本收尾，大西洋航线相对安静。上半周，中东航线部分货盘集中释放，船东抓住机会推高运费，成交的WS点位一度突破60。下半周，租家在连续拿货后开始控制出货节奏，给市场降温，由于中东航线10月中旬装期的货盘没能及时跟上，后劲明显不足，运价开始转跌。目前，可用运力依然充足，基本面仍向租家倾斜，后续货量和出货节奏若无明显变化，短期内市场难有较大起色。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS55.44，较9月19日下跌1.07%，CT1的5日平均为WS58.61，较上期平均上涨6.84%，TCE平均3.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS58.45，下跌1.69%，平均为WS60.86，TCE平均3.6万美元/天。
超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期10月2-4日，成交运价为WS59。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期10月3-5日，成交运价为WS58。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期10月6-8日，成交运价为WS60。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期10月8-9日，成交运价为WS60。中东至韩国航线报出27万吨货盘，受载期10月13-15日，成交运价为WS52。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期10月18-20日，成交运价为WS61。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期10月23-25日，成交包干运费为755万美元。
--上海航运交易所 杨昕宇--
