前言：自从2020年转岗做人工智能已经快5年了，新的工作让我认识到软件工程也是工程，要符合和钢铁工业一样的理性逻辑。钢铁和IT两个行业的工作经验让我能够更客观理性地看待新事物，分析新事物。
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在当今汽车行业，低油耗技术已成为衡量汽车性能的重要标准之一。5月底比亚迪震撼发布了第五代DM技术，发动机热效率高达46.06%，百公里亏电油耗低至2.9升，综合续航能力达到惊人的2100公里。
本文从技术和测试的角度解析比亚迪低油耗技术的核心要素，并尝试探讨营销推广、应用创新与技术积累之间的辩证关系。
技术层面
其实从技术层面来说，要降低油耗只有一句话：“提高能量转化效率，并使设备长期运行在最优工况下”。拆开来就是两个问题：如何提高发动机燃油效率+如何让发动机持续工作在高燃油效率状态。
提高发动机燃油效率
高压缩比：比亚迪采用了16:1的高压缩比，有助于提高燃烧效率，从而提升热效率。
阿特金森循环：通过采用阿特金森循环，实现了更充分的燃油燃烧，尽管可能会牺牲一些动力输出。
滚流比优化：通过改善气缸内空气流动，促进汽油和空气的均匀混合，减少爆震，提高燃烧效率。
废气再循环技术（EGR）：最初为环保设计，但也有助于降低爆震和泵气损失，进一步提高燃油效率。
可以说比亚迪基础技术的积累还是非常深厚的。
让发动机持续工作在高燃油效率状态
混动系统优势：混合动力系统允许发动机在发电和直接驱动车轮之间切换，使发动机保持在高效工作区间。
智能的调度算法：使用先进的主控系统切换燃油机和电机两种动力源，使综合的能量使用效率最优。把能量看作流体的话，这个本质上是个流量调度算法。
最后总结下：之所以比亚迪能够持续降低油耗，是因为在燃油发动机上提高了能量转化效率，同时使用电机应对加减速工况变化，先进的调度算法可以让燃油发动机舒适地在最优工况工作。
测试标准
NEDC与WLTC标准：比亚迪宣称的2.9L油耗数据基于NEDC标准，而WLTC标准更严格，可能导致实际油耗数据更高。
坦白说，个人对比亚迪的做法并不反感，有实力才能玩弄规则，没实力只能做怨妇或是长舌妇。就像先进高强钢，没有实力只能跟随，别人叫什么自己就叫什么，有实力才可以给980MPa以上的钢级取新名字。
技术积累、应用创新、营销推广三者的辩证关系。
技术积累：比亚迪在每个技术点上都表现出扎实的积累，虽不一定有翻天覆地的创新，但每个技术点都有一定的优势。这是根本，也是基石，没有积累很容易在营销的时候被竞争对手揪小辫子。（参考本次吉利发专利被反怼）
创新应用组合：通过创新的应用组合，能够发挥每个组件的优势，使得整体系统性能得到提升。应用才是落地的核心，应用其实很难的，需要对每个技术点都非常熟悉，这样就算不用极致的底层技术，通过合理的设计，也能做出优秀的产品。
营销价值：营销非常重要，特别是在当下的流量市场中，没有营销就会出现劣币驱逐良币的现象。但是只有当技术与应用效果相结合时，营销才具有真正的价值。
技术积累、应用创新、营销推广三者是相辅相成的，缺一不可，比亚迪是正面的案例，当然也有反面的案例。
营销不是万能的
没有底蕴的营销是无力的吹嘘
汽车如此，事事亦然
