前言：在汽车制造业中，汽车外板的质量对于车辆的外观至关重要。而在汽车行业内，这种对表面质量要求极高的低碳钢薄板产品被称为“殴五板”，亦即“O5板”。这个特殊的称呼蕴含着丰富的历史和技术背景，它不仅代表了中国汽车工业/钢铁工业的一段重要历史，也体现了国际间技术合作和标准借鉴的过程。
什么是 “殴五板”
“殴五板”，亦称“O5板”，O来源于德文“Oberfläche”，是汽车用外板的专属名词，常用来指代对表面质量要求极高的低碳钢薄板产品。
“O5板”代表了钢板表面质量的最高标准，通常用于制造汽车上最容易被用户关注到的表面零件——“四门两盖”，也即汽车门板外板、发罩外板、顶盖外板，以及侧围、翼子板、行李箱板等外观件。
O5板与中国汽车/钢铁工业的发展密不可分
“殴五板”这一称呼与中国汽车工业发展密切相关。
1984年10月，德国大众汽车集团与上汽集团（上海汽车工业总公司）在历经六年的谈判后，正式宣布成立上海大众汽车有限公司（现更名为“上汽大众”）。
自1988年开始，宝钢股份将汽车板作为其战略产品，通过与上海大众的合作逐步发展壮大自己的汽车钢产品谱系。
宝钢二、三期工程中的主体设备和技术多数是从德国引进，部分产品大纲也由德方设计，根据公司领导指示“宝钢产品应按引进国产品标准组织生产，产品质量要达到先进国家实物质量水平”，同时也基于DIN标准有上述特点，因此许多产品的出厂标准非等效地采用了德国标准，其中的技术指标几乎全部保留。
这也为宝钢股份与上海大众的合作打下了坚实的基础。
从德国标准中追溯O5板的来源
既然有这样一个背景，那当然需要从德国标准中追溯O5的来源。
SEW 093——由德国钢铁工程师协会编制，于1998年10月由曹哲翻译，李少雄译校完成了中文版本。该标准被Volkswagen AG旗下的大众、西亚特、斯柯达、奥迪等品牌使用。在SEW 093中提及了O5板的一般性要求，但是没有更详细的解释，仅在7.5章节中提示，O5和O3的要求来源于上世纪70年代版本的德国标准（如DIN 1623-1）。
#1 Volkswagen AG，“AG” 在德语中代表 “Aktiengesellschaft”，相当于英语中的 “Public Limited Company”（PLC），即"股份有限公司"。
#2 我找到的SEW 093中文版是由一汽完成的，并没有找到上汽版本的翻译件。
#3 在上世纪70年代，发达国家就已经完成了高质量标准的制定并实施。
从上世纪70年代的德国标准中找到"O5"
DIN 1623-1标准规定了用于冷成型的低碳钢冷轧钢带和钢板相关的技术规范，涉及的牌号包括St12、St13、St14，这份标准类似现在的Q/BQB 408。以下是对标准中关于O5表面的详细总结：
表面形式和类别：
O3表面形式：表示扁钢产品的两面都是一般冷轧表面，表面可以有轻微的瑕疵，如划痕、凹坑等，但这些瑕疵不会对材料的加工和涂层产生影响。
O5表面形式：表示一面是O3，另一面在O3的基础上提高到O5要求，O5表面质量更高，几乎没有任何瑕疵。
表面形式的标记：
表面形式应在标记里加以说明，第1位是字母O(德文Oberfläche，表面),而不是数字0(零)。
要求表面形式O3的扁钢产品，指的是该产品的两面都是O3。
要求表面形式O5的扁钢产品，表示一面是O3，另一面是在O3基础上提高到O5要求。
如两面都要O5等级的表面质量，则在定货时应特别说明。
对于表面质量缺陷的细则，可以参考西德钢铁协会制订的“冷轧钢带和钢板的表面缺陷”文件和DIN4761及DIN4764标准中规定，这些文件为O5和O3的表面质量要求提供了详细的说明。
#4 我没有继续追溯下去，印象中以前在制造部见过这份缺陷原始文件的，据说翻译和转化花了很大的精力。
结语，一些感慨
经历了一整个周末的资料查找和学习，终于弄清楚了O5板这一称呼的来源。在这个过程中，也有诸多感慨。
1、短短三十年，中国的工业能力突飞猛进。2000年的时候，我还曾和B首席一起在精整线上为O5板取样，一转眼现在国内先进高强钢已经是全球领先了，还有很多产品都可以按着原来的师傅在地上摩擦。
2、工业领域的开拓者，那些先贤们，也许每个人都只完成了大工业中的一小块工作，但是把他们的成果拼起来就成就了现在世界一流的工业体系。
3、工业领域的开拓者扎扎实实完成自己的手头工作，大多数人在互联网上甚至都没有留下姓名，对比现在的网红们，实在一言难尽（感觉有些酸楚和不值，或许他们本人并不在乎这些虚名）。
4、国产化是正确的，不管是当年的钢铁和汽车，还或是现在人工智能和芯片。但是需要整整一代人去扎扎实实地做事情。少点口嗨，少点吹嘘；空谈误国，实干兴邦。
