眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量，大众、丰田、本田虽然销量下滑，单仍然稳居前列，而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。 根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示，今年前八个月，曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中，这不仅仅是一场销量的比拼，更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
国庆七天，就让我们带着几分戏谑，几分同情，一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱，看看这些昔日的贵族们，如何在激烈的市场竞争中，一步步走向“限量”的尴尬境地，甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第五位，奔驰Smart
➡️前八月累计销量：17,997辆（数据来源：汽车流通协会和乘联会）
前八个月，Smart累计销量为17,997辆，显得就不那么“Smart”了。这个由吉利汽车和奔驰以50:50股比合资组成的车企，自2019年12月成立以来，一直备受关注，但销量显示，8月，smart精灵1销量仅有2826辆，smart精灵3销量仅有191辆，不及热销新能源车的零头。 “以小博大”很难在中国市场奏效。在"大就是美"的中国市场，Smart却固执地推出小巧玲珑的车型。这就好比在火锅店里卖冰激凌，不是不行，就是有点不合时宜。
面临造车新势力如零跑、哪吒的竞争，以及传统车企如奇瑞、吉利、长安等一系列小型车的压力，Smart也宣布降价2-5万，可惜更是坐实了品牌之前“溢价太高”的印象。
至于定位为中型纯电动车的Smart精灵5能否扛起品牌振兴与销量提振的双重重任，我们拭目以待。
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