眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量，大众、丰田、本田虽然销量下滑，单仍然稳居前列，而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。 根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示，今年前八个月，曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中，这不仅仅是一场销量的比拼，更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
国庆七天，就让我们带着几分戏谑，几分同情，一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱，看看这些昔日的贵族们，如何在激烈的市场竞争中，一步步走向“限量”的尴尬境地，甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第三名：上汽大众的斯柯达
➡️前八月累计销量：10,138辆（数据来源：汽车流通协会和乘联会）
“了解大众的人，就会选择斯柯达。”
从十几年前斯柯达进入中国并与大众共线生产开始，“大众”就像是其额头上打下的金光闪闪的钢印。 一方面，因为这一策略，斯柯达在中国站稳了脚跟，并实现了2018年年销34万辆的销量，但另一方面，在激烈的市场竞争中，就连大众都销量大幅下滑之际，“VW”标又成了诅咒。2023年，斯柯达累计销量为2.28万辆，今年前八个月更是只有10138辆，堪称“惨淡”。
如今大众和奥迪携手，奥迪和上汽密谋，斯柯达拟采用荣威的DMH平台，升级旗下插混产品序列。但是，这样的“嫁接”能否成功，还要拭目以待。
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