眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量，大众、丰田、本田虽然销量下滑，单仍然稳居前列，而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。 根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示，今年前八个月，曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中，这不仅仅是一场销量的比拼，更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
今天就让我们带着几分戏谑，几分同情，一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱，看看这些昔日的贵族们，如何在激烈的市场竞争中，一步步走向“限量”的尴尬境地，甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第一，DS
➡️前八月累计销量：135辆（数据来源：汽车流通协会和乘联会）
把“销量”买出“限量”感。 从1955年在巴黎车展上惊艳亮相，到成为戴高乐和奥朗德的座驾，再到2011年PSA集团与长安集团成立合资公司，2012年进入中国市场，PSA集团的DS品牌仿佛上演了一场现代版“落难贵族记”。
今年前八个月DS累计销量135辆，在1,347.2万辆的新车销量和几亿辆汽车保有量中，DS他们成功地把"小众"这个概念推向了极致——小众到几乎绝迹。在14亿人口的中国市场里，找到一辆DS恐怕比找到一只大熊猫还要困难，让车主体会到“限量”感，让每一辆车在中国都有成为“绝版”的潜质。
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扎了钉子后，居然还在高速上跑了400公里？什么轮胎扛得住这样造？
这些合资日系车企：已经“弱势”到真正面临“生存游戏”的程度！
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