眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量，大众、丰田、本田虽然销量下滑，单仍然稳居前列，而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。 根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示，今年前八个月，曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中，这不仅仅是一场销量的比拼，更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
国庆七天，就让我们带着几分戏谑，几分同情，一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱，看看这些昔日的贵族们，如何在激烈的市场竞争中，一步步走向“限量”的尴尬境地，甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第九，上汽奥迪
➡️前八月累计销量：24,122辆（数据来源：汽车流通协会和乘联会） 四个圈居然卖不动上汽奥迪，中德双方都始料未及。以8月为例，奥迪A7L销量为2520辆，奥迪Q6仅有600辆，奥迪Q5 e-tron为380辆。
由于要和一汽-大众实行产品错位策略，上汽奥迪在选择产品时受到了很大的限制，不仅数量稀少，而且偏向小众市场，缺乏大规模销售的潜力，溜背改三厢车的A7L、油改电的Q5 e-tron，内里装着大众灵魂的的Q6，都差那么半口气，奥迪终于发现，他们的"四个圈"在这里不再是通行证，反而成了一种束缚。
前八个月累计销量24,122辆，与其说是成绩，不如说是一记重击。
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