在中国做快递，有一样东西不可或缺。有“它”不一定行，没“它”一切归零。
这样东西，就是快递牌照。准确讲，是快递业务经营许可证。
《中华人民共和国邮政法》明确规定：经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。
对于想要做快递的企业或者创始团队来讲，无“证”寸步难行；对于已经在经营 快递业务或者快递公司来讲，手中的“快递牌照”也不失为一种战略资源，尤其是国家级的全国性快递牌照，更为“稀缺”，一证难求。
牌照在手，天下我有。快递经营许可证只要没过有效期，即便是出现经营异常、遭遇网络停摆等突发情况，依然有“起死回生”或者“另起炉灶”的诸多可能。许可证一旦被注销，则意味着该品牌彻底退出历史舞台。
9月12日，国家邮政局官网发布了2024年第2号公告，6家企业的快递业务经营许可证被依法注销/作废。其中，就包括了两家知名度很高的全国性快递网络：天天快递、全一快递。
早在年初（1月12日），国家邮政局发布的2024年第1号公告中，也有一家曾经耳熟能详的全国性快递网络的许可证被注销/作废：速尔快递。
今天，我们就来盘一盘这三家快递品牌的沉浮之路。
遥想当年，天天快递何其辉煌。1994年，申通联合创始人詹际盛，离开申通带领仨兄弟创立天天，与申通、顺丰同处一个起跑线，妥妥的第一阵营选手和明星快递。
时移势转，命运迥然，高起点的天天快递并没能延续辉煌，而是几经易主。先是卖身海航集团，后又被苏宁集团收入囊中，最近一次“交易”则是以1000万元的价格转让给融跃速运。
然而遗憾的是，委身融跃速运的第三天（8月29日），国家邮政局就挂出了拟注销天天快递经营许可证的公告。公示期结束后的第二天（9月12日），天天快递的经营许可即被正式注销/作废。
最近几天，融跃速运又被爆出总部办公室已“人去楼空”，深陷泥潭。至此，天天快递“帝国坟场”的魔咒似乎再一次应验，不禁让人唏嘘。
全一快递的命运轨迹，跟天天快递出奇相似。它成立的时间甚至比天天快递还早，创始人在中国快递江湖也曾是叱咤一方的风云人物，颇具传奇色彩。
2010年6月，中外运敦豪以3亿元价格收购全一快递100%股权，并与一年前收购的中外运速递，共同启用新品牌“中外运 全一”，全面进军中国市场。
但人算不如天算，仅仅几个月后，新邮政法正式颁布实施，因为对外资合资背景快递企业的业务限制，中外运敦豪不得不将全一快递低价转手，友和道通集团1亿元接盘。
恐怕谁都没想到，友和道通这起“捡漏式”的收购，并没能给全一快递带来好运。激烈的竞争环境下，与一线巨头们较量的过程中，全一最终还是没能挺过来。
2019年10月，全一快递广州分公司发布“停止运营”公告，网络崩盘的多米诺骨牌由此开启，迅速坍塌。“全一快递”这个老品牌，至此也在公众和商家的视野中慢慢消失。
全一快递有多“坎坷”，速尔快递就有多“悲凉”。因为他们都是被同一家集团公司收购和整合。
2006年，速尔快递在广东深圳成立，初期由几位合伙人共同创办，后来因为经营上的分歧以及其他方面的原因，几个合伙人陆续分道扬镳，自立门户。
2011年，作为股东之一的、友和道通集团董事长张煊楠接盘全一快递后，又通过增资的方式，全资持有速尔快递100%股权。
集齐了两张快递网的张煊楠和友和道通，也开始了一系列的整合。至2016年，速尔快递迎来了属于自己的高光时刻，单月货量曾先后四次刷新纪录，复合增长率超过35%。
然好景不长，受全一快递停摆以及母公司友和道通旗下航空业务重组未果的双重影响，从2019年11月中旬开始，速尔快递也开始出现震荡，一时间危机重重。
之后，为了解决资金问题，速尔网络内部硬是通过集资、增加预付款等方式“自募”了两亿多人民币用于维稳。这种不离不弃的自救信念固然让人钦佩，但终究是杯水车薪。
2021年5月18日，速尔正式宣布破产重组；在这之后，速尔又遇到了哪吒速运，“错付”所有后，还是没逃过倒闭这一劫。
莫话封侯事，一将功成万骨枯。
可以肯定的是，在存量竞争的红海时代，行业出清将进一步加速，快递市场的玩家亦会逐年减少。
