祝建辉的“下一场奋斗”如期而至。
国庆长假结束后第一天(10月8日),备受各方关注的融辉物流,正式在全国范围内起网运行。26个营运区、30个分拨中心、超2500个网点、一期车线414条…开门迎客,火力全开,好不热闹。
从9月2日品牌官宣,到9月20日将总部落地衢州常山并召开战略发布会,再到今天货通全国,融辉物流的筹建和起网用“火箭速度”来形式一点都不为过。
问题来了:来势汹汹的融辉物流,成色几何?势要改变大票零担的融辉物流有哪些新打法?“再次出发”的祝建辉又能带来怎样的惊喜?
今天,我们就聊聊这些话题。
评判一家新的网络能不能成事,或者说能成多大的事,说到底还是要用实力说话。具体到融辉物流,“实力”又如何?这一点,我们从祝建辉复出时的“班底”即可窥探一二。
对此,老鬼的朋友安德华将其总结为以下两点——
1.「团队」有备而谋
谋事在人。融辉物流的创始团队以及各大省区的骨干成员,在“920常山发布会”上均一一亮相,到过现场或者看过图片直播的老铁肯定发现了,其中有不少物流人熟悉的“老面孔”。这些“老将”中又有很多是搭档、追随祝建辉多年,一路打拼过来的亲密战友和伙伴,意志坚定,目标明确,且执行力强,能征善战。
除了“善战”的管理团队,融辉物流还吸纳和招揽了一大批“能打”的加盟商。9月20日的战略发布会,老鬼亦受邀参加,主办方原本计划六七百人的会议,实际到场了1200多人,其中绝大多数都慕名而来的网点代表。在首批加盟融辉的网点中,既有深耕快运、零担圈多年的“江湖老炮”率先抢位,也有不少快递公司的实力盟商探寻门路。
有此“班底”坐阵,融辉物流在顶层设计及战略落地方面直接跳过了“磨合期”,相关规划和各项工作的推进可以说相当顺滑,一鼓作气,一气呵成。
这一点,融辉物流的团队也已经用事实给出答案——从“官宣创业”到“全国营业”,用时仅36天,创下了全国最快起网的物流公司新纪录。
2.「资本」有备而动
枪炮一响,黄金万两。我们都知道,不管是快递,还是快运和物流(大票零担),起网全国都是一件非常“烧钱”的事,动辄十亿、数十亿,甚至百亿。如果没有足够的资金保障或强大的资本背景,很容易中道崩殂。
融辉物流启动资金有多少?官方给出的一个数字是:20亿元。其中,5亿投场地,5亿投车辆,5亿投网络(扶持加盟商),3亿投系统(信息化建设),2亿投设备。
首先,这不是一笔“小钱”。客观上讲,能够拿出20亿的“启动资金”,已经相当富裕。其次,这20亿元并非“画饼”,而是实打实的储备。在“920常山发布会”现场,融辉物流获得常山农商行综合授信10亿元、工商银行常山支行车贷授信5亿元、浙商银行常山支行供应链授信5亿元以及宁波银行常山支行网点发展授信5亿元。同时,融辉物流还与常山县国投集团、县城投集团签署战略合作。
另据《衢州日报》官方报道,与融辉物流签约的两大常山国资系成员目前已投8亿元,其中常山县国投集团投资5亿元,常山县城投集团投资3亿元。
“融辉是一家具有国资背景的物流企业和网络平台”,面对现场1000多名网点代表,祝建辉在战略发布会上坦言,常山县政府的大力支持与国资背书也是融辉抢抓新蓝海的底气。
盘完了“家底”,我们再来看融辉物流的“打法”。对此,有人将其总结为“以快制快”——
一年全国成网(2025),两年跻身头部(2026),三年实现盈利(2027),四年筹备上市(2028),五年登陆资本市场(2029),打造成日均货量10万吨的中国最大大零担物流网络平台。
在老鬼看来,“以快制快”的“五年规划”更多的是愿景,在战略执行和落地的具体打法上,从融辉物流起网这段时间的密集动作与招商举措来看,还是有不少值得肯定的新突破。其中两点,颇具代表性。
1.“平台思维”建网络
用平台思维、网络化模式做大零担,并非没有先例,但能够做成的或者说做出规模效应的,寥寥无几,甚至没有。那融辉物流凭什么就能做成?
首先,定位精准,聚焦300KG-3T这个细分赛道。在祝建辉看来,票重在300kg以内的作业模式可称为快运,目前已经完成了网络化、平台化的改造,头部企业的规模效应也已形成,相对成熟;3T以上为“拼车”或“整车”,多为直提直派、直送客户,本身就是“去中心化”的模式,网络化的需求和空间不大;300kg-3T这个公斤段的则为专线,专线市场又有两个明显特点:
二是运作模式与网络作业模式类似(提货-在物流园装车-干线运输-在物流园卸货-落地配送),这也是专线物流随时有可能被快递、快运分食的主要原因,竞争压力巨大。
只要是“站到站”的模式,平台一定是最有优势的。融辉物流的机会就在这里——把大零担业务进行产品化、网络化、标准化、数智化、规模化,将快运和快递领域的“平台思维”植入到专线市场的整合。这些,恰恰是又是融辉物流创始团队最熟悉和擅长的。
其次,站在“巨人肩膀”,少走弯路。最近一段时间,很多老铁将融辉物流的起网与当年极兔进军中国市场的起网类比,认为有诸多“相通”之处。至少在筹建和组网阶段,融辉物流也跟当年的极兔一样,都是“站在了巨人的肩膀”上。
所谓“巨人”,与极兔而言,主要是指中国快递三十多年发展、演变中的积累与沉淀,包括技术设备、组织架构、商业模式、管理运营、网络资源等等,这使得极兔能够在最短的时间内汲取最多的营养,进而反哺自身发展。
融辉物流所倚靠的“巨人”,则是快运行业过往十多年的积累与沉淀。以组网为例,融辉物流的核心思路依然是典型的“分拨(中心)直营+网络(网点)加盟”模式,立足祝建辉在安能时期的成功经验与探索,融辉物流可以少走甚至不走弯路。比如从一开始的顶层设计上,就实现中转费、派费、操作费以及服务和时效的标准化管理;科学规划网络,在最合理的位置建设分拨中心,“量体裁衣”式的定制信息化系统。
再比如祝建辉在战略发布会上多次提及的“直发”,也是在快运和快递领域得到成功验证的打法,具体讲就是利用信息化手段,用好信息化集货和线路安排,去除以往快运业的中转枢纽环节,从而直接一步到位把线路拉直,既提高效率,又加快速度。
2.“四项承诺”强网点
“取消一切「以罚代管」!”对网点和加盟商们来讲,这恐怕是他们在融辉物流战略发布上听到的最掷地有声的一句话。
关于“罚款”,祝建辉直言,很多平台型的网络公司都将其视为一种“收入”,罚款已经不是目的,而是异化成了一种“创收和增收”的手段。单纯的“以罚代管”,甚至“以罚创收”,这样的平台和网络是不会长久的,也是不健康的,融辉物流要向这个“潜规则”开刀。
作为中国快运行业公认的最强首席运营官,祝建辉向融辉物流的网点和加盟商们做出四项承诺:
一是不主动细分区域,不货量考核罚款。只要网点做的好,你的地盘永远都是你的,只会更大更强;取消一切“以罚代管”,关于服务方面的“考核罚款”绝不计入收入,而是全部用来奖励优质网点,以奖代罚。
二是团结一切力量,赋能网点做大做强。直白一点讲,就是通过政策减免、补贴奖励等方式来扶持网点快速起量,做大规模。融辉物流副总裁李国姣在阐述网络经营理念时也直言,之所以敢这样做,是因为融辉物流在成本管控方面有着先天的优势,只要网点有货量,总部就敢放价格。
三是打造公平公正的网络生态,和谐共生,共赢生态。
四是向优秀网点发放期权,打造一个“网点家人”共同拥有的上市平台企业。
四项承诺,掷地有声。这一次,祝建辉终于可以按照自己的心中所想、所愿,放手去干,大胆实践。
--结语--
征途漫漫,惟有奋斗。
在祝建辉的人生信条里,只有奋斗的人生才有意义,也只有奋斗的人生,才能有幸福的滋味。作为一名“奋斗者”,祝建辉也希望自己能够一直在奋斗的路上,不要停下来。
两年前(2022年9月2日),祝建辉选择从安能“激流勇退”时,老鬼曾与他有过一次交流。彼时,祝建辉坦言,离开安能是“一个成熟的决定”,“自己也想再创一创事业”。
两年后的今天,融辉物流正式启航,祝建辉的“下一程”也由此拉开大幕。
这些天,很多人问老鬼,融辉物流的后劲和空间有多大?其实最好的答案就写在祝建辉宣告自己归来的那首自题诗里:
风雪压我两三年,我笑风轻雪如棉;
心中仍有鸿鹄志,他日登顶笑苍天。
待到功成与名就,生吃黄连苦也甜;
无人扶我青云志,我自踏雪至山巅。