导读：
1.在专线领域园区有着天然成为盟主的条件，有这么好的条件不用而把自己定义为包租公有点可惜了；
2.专线对于园区之所以处于非常弱势的地位，是由于没有任何的组织行为，各自为政、无序竞争；
3.铺租租金的逐年递增是专线心中永远的痛，如果园区的增值服务也能逐年递增的话相信会缓解对立矛盾的；
物流园区与专线之间怎么实现互生共赢？一体化运营是最优的解决路径？
货运站场的物业主营收入来自于租金，停车费收入，货运站场运营方负责物业招商，物业收入包括房屋的租赁、场地的租赁，包括了巡查值更、监控设备等附属设备设施。租赁收入一般占据总体收入的70%。
物业服务包涵了水电暖及配套的其他设施。电费是很大的一块收入，用电的普遍的价格都在1.5元左右。园区的电费是有服务费收入差价。其次车辆的进出停车收入也是颇为丰厚。
车辆服务包括审车、加油卡、增票、ETC增票，车辆维修......车辆周边服务需要一个合作伙伴，对于加油卡与增票来说，取决于园区是否要介入专线的业务运营中去，这是站场的战略定位问题。
园区通过无线覆盖无线网络，进行页面推送，其主要为了实现，用户在连接场站无线网络时信号时会自动弹出PORTOL页面，添加了一些物流场站信息的查询链接，用户点击此链接便可以访问物流公司或场站的网页，从而查询所需的物流信息。
对于园区来说，租赁融资业务是类金融业务，利润值和可操作性都非常强，它有三块业务，1、营运车辆、2、叉车、3、托盘。这些业务是需要一个规模支撑，作为孤岛式的园区，业务量有限，花费精力可能得不偿失。你必须有一个网络，扩大规模才能考虑接纳这项业务。
IT系统对于园区有二个方向，一个向内，比如园区自身的OA系统，道闸系统、办公管理，这一领域与业务无关联。
另一个领域是TMS，除非园区能够带来足够的货源，以货源为基础，否则很难撬动专线的TMS，因为涉及税收、客户信息，盈利状况，再者一条专线有众多网点，你无法涉及所有在园区外的网点，除非你可以用利益触动专线。园区不是系统软件提供商、不是平台，介入到业务中才能有可能尝试统一的系统，标准的服务，专线从来都没有患难与共。这种松散的、若即若离的以管理为主的关系像蜀道一样难。
很多园区主打的运营牌就是金融，物流金融分为应收账款保理、供应链融资，宝供的一站网、天地汇、中交供应链、卡行天下都在此下过功夫。
专线运费结算周期长，资金周转困难，园区介入有两个模式：
首先由园区承接主合约， 业务合同主体需要发生变更， 园区成为大三方，然后分包给专线，解决专线的资金占用问题。
但大部分园区缺乏营销团队，对操作细节，报价、在途、回单、控制力有待加强。专线担心园区撬单，专线的客户很难转给园区，天生有戒备心。
第二种应收账款保理业务，需要欠款人三方协议，承认应收账款的归属权，将结算款打入园区账户，在专线运营中货主很难接受这样的附加条款，在条款中票据与结算账户不统一也牵扯到税务问题，实际操作很难实现。
第三种账户直接授信，当然需要数据流，在园区搭建的平台上过业务数据，以此为依据进行一定体量的信贷，实际操作是有难度的，数据的真实性，可靠性，及时性怎么保证，TMS软件与平台的对接成本谁来承担，一个交易要有信息流、物流、资金流同时存在，你只控了一个数据流，就是在流沙上垒城堡，基础不牢。
前端揽货网点建设：运营园线一体就应该给园区内的专线提供充足的货源，建设前端揽货网点，是必须完成的网络布局，一个成熟的前端收货网点，每日货量需超过3万元才能覆盖3--5人的运营费用+租赁费+装卸费+短驳费用。网点本身应具备对所在目标市场的营销能力，通过拜访、客服、代收等持续性的对客户产生影响，并根据淡旺季及时制定调整运费策略。
点发全国的线路布置：要为揽收网点提供的最好支撑就是网络的健全，如同快递路由建设一样，园区线路的网络齐全成为必要条件客户发货时在一个园区能够完成整个网络覆盖，能够点发全国做到无盲区覆盖，这对园区的招商提出了较高的要求，
营销体系的搭建：园线一体的成功核心在与组织方能够提供更多持续长期的货源，那么组织方就必须有强大营销能力，针对制造业客户完成提货、账期、票据、税务、招标等业务的操作，一个强大的营销团队是园线一体组织者必须在首位考虑的。
业务流程标准化：园线一体必须建立统一的TMS信息平台，实现所有线路内企业间的信息集成和共享，包括货物信息、车辆信息、库存信息等，便于实时掌握物流动态，做出快速响应。通过信息化手段，实现物流订单处理、仓储管理、运输调度等业务流程的自动化和智能化，减少人工干预，提高工作效率。这对于专线而言是最难实现的模块，将客户进行共享取决于组织者提供的货源占比，如组织者的货源占比超过专线货源的50%份额，那么要求统一的TMS将顺理成章的实施。
设施与设备投入：黑豹、长通、德邦、壹米滴答都已大规模实施分拣自动化，分拣设备能够显著提高分拣速度和准确度，减少处理时间，从而加快货物的流转速度。错误率降低，自动化系统通常比人工操作更准确，可以减少分拣错误和遗漏，降低由此产生的额外成本和客户投诉。
但作为园区有着自己的战略目标，是否将专线运营业务作为核心增长方向？在方向无法确定，大规模的分拣设备投资在成本效益考量上需要综合考虑初始投资成本、运营成本以及效率提升、错误率降低、劳动力优化、可扩展性和经济效益等多方面的因素。园区在进行投资决策时，总会在综合评估时瞻前顾后。
品控建设：客户对于自身的货物跟踪、查询、反馈是园线一体的组织者需要注意的事项，一个统一的质量管理标准，能够使园区得到更多货源，园线品牌组织方，需建设品控体系，对于专线的时效、残损、遗失、退货等有一个标准流程，并进行日常管理。
代收货款：在专线运营中，对代收货款的监控是园线一体运营模式索要关注的核心，只要有一条专线产生跑路的征兆，就将影响整个项目功亏一篑，所以保证金制度，T+0,以及及时的法律援助体系就成为预防的核心。
智能化管理：利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现物流园区内人、车、货、物等信息的实时监控和智能调度，提高园区的管理水平和运营效率。并能够给专线提供保险、车辆金融，设备租赁，票税处理等多个增值服务。
物流园线一体化运营是一种高效、协同、智能的运营模式，有助于提升物流园区的整体竞争力和可持续发展能力。
黑豹物流有限公司于2005年成立，是中国公路专线50强， 通过黑豹人多年来的拼搏奋斗，公司已拥有员工2000余人，车辆1000余台，郑州市内网点225个，线路覆盖华北、华中地区，成为了一家集整车运输、零担配送、仓储业务、物流方案策划为一体的现代综合物流服务商，形成了覆盖山东、河南、安徽、江苏、广东全境的公路运输服务网络。并成立了黑豹云仓、大展物流，涉及云仓业务，新能源充电站业务等新业务模块。
贰仟家物流有限公司创立于2006年，位于国家级航空港经济综合试验区——郑州航空港区，占地面积61607平方米，开通网点超350家，网络覆盖河南、山东、河北、山西、陕西、北京、天津、安徽、湖北、江苏、四川、重庆、广西、福建、黑龙江、吉林、辽宁、新疆、西藏等省份，实现河南省无盲点配送。贰仟家物流源自于汽配经销商，占有郑州汽配业大部分份额，并可实施仓储代管等增值服务，大大提升物流客户的体验感。
物流园区通常定位为综合性的物流服务平台，旨在通过提供基础设施和服务，吸引不同类型的物流企业入驻，实现物流资源的共享和高效利用。而专线业务更侧重于点对点的货物运输服务，与物流园区的综合服务定位不完全吻合。专线异地管理要素较多，包括货物损失、损坏或时效延误，受天气、交通状况等因素影响，而园区的管理能力有地域局限。
