顶峰时月销近3000辆，如今爆雷月销不足300，极越汽车是否还有未来？

汽车 2025-01-21 20:10 浙江

在2024年的新能源汽车市场中，极越汽车的销量成绩着实不尽人意，深陷市场竞争的泥沼，面临着巨大的生存挑战。根据乘联分会公布的数据，2024年12月极越汽车国内零售销量为280辆，在国内乘用车企业中排名第107，销量排名较2024年11月下滑22名，这是极越汽车内部出现经营危机所产生的结果。值得一提的是仅在2个月前，极越汽车在10月份的销量为2958辆，为全年最高的时段。

从全年的销售数据来看，极越汽车的表现可谓是差强人意，极越汽车在2024年交付新车13561辆，在国内乘用车企业中排名第95。在整个新能源汽车市场蓬勃发展的大环境下，众多品牌销量节节攀升，极越汽车的这一销量数据显得格外刺眼，在新势力企业中几乎处于垫底的位置。

12月作为一年中的最后冲刺阶段，对于车企来说至关重要，然而极越汽车却陷入了更大的困境，一系列重大事件的发生使得极越汽车雪上加霜。

2024年12月初，极越汽车深陷裁员风波的漩涡中心。据媒体报道，极越汽车计划进行大规模裁员，老员工不续签合同，裁员比例高达40%。这一消息很快在网上掀起轩然大波，引发热议，后极越汽车进行辟谣，称网传涉及极越汽车经营方面的报道不实，公司经营一切正常。

然而，仅过去10天，极越汽车便突然崩塌。2024年12月10日，有媒体在微博上公开向极越汽车讨债，再次将极越汽车的经营问题摆上台面。2024年12月11日，极越CEO夏一平发布内部信，承认公司目前正面临困难，需要进行调整。在内部信中，夏一平提到，11月起员工社保断缴，12月工资缓发，对于主动离职的员工，极越给出的赔偿标准为“N + 1”，但赔偿时间表并未明确。这一消息无疑让员工们人心惶惶，对公司的未来充满担忧。

次日，众多员工在极越总部办公室围堵夏一平讨要说法，这一事件不仅反映了极越汽车在经营管理上的困境，也对公司的声誉造成极大的损害。与此同时，极越汽车与供应商之间的欠款纠纷也浮出水面，不少供应商对极越汽车拖欠款项进行“接龙”，一份《极越汽车供应商联合声明》指出，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。有供应商表示，极越汽车的欠款使得他们面临巨大的财务压力，甚至可能导致资金链断裂，进而影响到企业的生存。

2024年12月13日，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明，作为股东将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

此后，在有关部门的协调下，极越汽车按照“N+1”的标准为员工提供经济补偿。其中，工资结算至2024年12月20日，公司将给大家的社会保险和公积金缴纳至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。至于方式与时间，极越汽车将在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿垫付资金由百度、吉利打入。

简单回顾下极越汽车的发展史，极越汽车的前身是集度汽车，是百度和吉利于2021年1月宣布，百度以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利为新公司的战略合作伙伴。2022年12月，首款量产车集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位为中大型SUV。然而，集度ROBO-01却迟迟未能上市，原因是造车资质未能获批，于是百度造车也变得十分迷茫。直到2023年8月，吉利控股官宣旗下全新汽车机器人品牌“极越”成立，首款车型命名为“极越01”，而极越01正是此前的集度ROBO-01。

换句话说，原本的集度汽车是百度和吉利共同合资组建的品牌，其中百度是主导者，而由于集度汽车缺乏生产资质，不具备生产销售的能力，集度汽车最终搁置并成为极越汽车，百度委托吉利控股为其生产车辆，也就是代工生产，而百度成为了赋能者，在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面为极越汽车提供服务。

2023年10月27日，极越01正式上市，售价24.99-33.99万元。2023年11月29日，极越01官降3万元，降价后售价区间为21.99-30.99万元。2024年9月10日，极越汽车第二款车型——极越07正式上市，限时售价区间为19.99-28.99万元。据了解，极越07是极越汽车旗下首款轿车，定位纯电中大型轿车，主要竞争对手瞄准极氪007、小米SU7、领克Z01、比亚迪汉EV等车型。值得一提的是，极越07的上市进程十分缓慢，早在2023年12月官宣命名，也早在工信部完成申报，但直到2024年9月才上市。

作为新品牌，极越汽车的市场表现并不出众，即便背靠百度和吉利。在暴雷之前，极越汽车的表现都很一般，2024年前11月极越汽车累计销量13281辆，对比小米汽车差距不是一星半点，全年销量加起来甚至还不如小米SU7单月。

极越汽车的失败，原因是多种多样的。虽然是百度和吉利成立的品牌，股东双方为极越汽车的发展提供了一定的资金支持，可以说是含着金汤匙长大的，但百度和吉利却鲜少为极越汽车助威，也算是白手起家的品牌，品牌认知需要依靠自己慢慢建立，等于自动放弃了一部分宣发上的优势，可以利用的资源并没有物尽其用。

老司机认为极越如今危机重重，相比其他新势力造车品牌，极越拥有百度提供的互联网背景和智能驾驶技术，硬件上则有传统主机厂吉利代工加持，可谓是双剑合璧。不过，造车并非易事，百度虽为主导，但在参与度上似乎并不高。对比华为之于鸿蒙智行，百度对极越除了提供智驾技术支持，其他方面似乎完全是放养状态。同时，极越无论是新车研发还是上市的节奏都比较缓慢，等到正式上市时，其产品力已经不再具备突出优势，也直接影响到了销量。而销量的长期低迷最直接的结果就是资金链出现问题，继而走到了今天这个地步。当然，对于极越的车主和员工来说，不幸中的万幸可能就是有百度和吉利为其兜底，不至于完全被抛弃。那么，你们认为极越还有未来吗，欢迎留言讨论。

文章来源：汽车行业关注

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