据外媒报道，由于德国汽车行业不景气，拥有百年历史的德国格哈迪塑料技术公司于日前申请破产。
资料显示，格哈迪塑料技术公司成立于1796年，是欧洲汽车供应链上的数百家小型制造商之一，成立初期主要生产金属制品，后得益于欧洲汽车产业的发展壮大进入了汽车行业，成为梅赛德斯-奔驰集团的供应商，主要生产安装在梅赛德斯-奔驰轿车格栅中央的塑料三叉星车标。据彭博社报道，其“经受住了拿破仑入侵、大萧条和两次世界大战的考验。但目前欧洲汽车行业不景气，摧毁了这家塑料制造商。”
随着汽车制造商大幅削减产量以应对销售疲软和向电动汽车的艰难转型，上个月格哈迪塑料技术公司正式申请破产，使其1500名员工陷入前途未卜的境地。
在外界看来，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素的冲击，这些传统的汽车零部件供应巨头面临的经营压力剧增，迫切需要降低成本，特别是进入2024年之后，德国汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。
汽车制造商正在努力应对欧洲销售放缓的问题，包括大众汽车和Stellantis在内的欧洲大型汽车制造商正在加快削减成本的步伐，同时试图安抚工会。相比于整车企业，在产业链地位更弱势的欧洲零部件企业则清一色地宣布大规模裁员。
11月底，博世集团宣布将在2027年之前裁员5550人，其中3800个岗位位于德国。待削减岗位主要集中在跨域计算解决方案部门，该部门主要负责驾驶辅助系统和自动驾驶研发，裁员范围相当于该部门的五分之一。而负责电动汽车零部件的希尔德斯海姆工厂则有750个待裁岗位。博世在一份声明中表示，未来技术市场的发展与公司预期不同，辅助驾驶系统和自动驾驶解决方案的需求不如预期，当下该领域的许多项目已被整车企业叫停或撤回。
此前，采埃孚宣布将于2028年之前裁员1.1万至1.4万人，基本都集中于德国本土，相当于本土员工规模的四分之一。与此同时，全德范围内的36个工厂将进行整合。10月30日，采埃孚进一步细化了裁员方案并确定将在萨尔布吕肯驱动和底盘工厂裁员1800人，并关闭德国北威州的两座工厂。
作为全球第二大汽车供应链的大陆集团，则通过拆分计划寻求发展的可能性。12月13日，大陆集团正式决定实施汽车子集团拆分计划，按照规划，汽车子集团拆分计划预计2025年3月获得监事会批准，2025年4月25日提交至年度股东大会进行决议，整个计划将于2025年底完成。
至于大陆集团的大股东舍弗勒，也无法独善其身。11月5日，德国舍弗勒集团宣布将在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁员约2800个岗位，英国谢菲尔德和奥地利Berndorf的两座离合器与轴承工厂将被关闭，对应产能全部转移至斯洛伐克和罗马尼亚。
其他供应商之中，法雷奥在11月末宣布在法国8座工厂裁员868人，欧洲范围内裁员规模超过1000人；轮胎供应商米其林也在11月宣布关闭两座法国工厂，超过1250个工作岗位受到威胁；被誉为欧洲“宁德时代”的瑞典动力电池制造商Northvolt在9月宣布裁员1600人，11月在美国申请破产保护。
毋庸置疑，所有大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型，这项变革带来的成本十分高昂。同时，初期电动汽车业务的利润还远不能与传统燃油业务相比，在欧洲电动化趋势放缓的情况下，订单量也会随之减少。基于此，有业内人士预测，下半年德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加，由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。
老司机认为在经济下行，同时汽车行业电动化的潮流当中，不仅是车企们受到了影响，整个汽车产业供应链都面临着转型压力。而作为燃油时代汽车工业发达的欧洲地区，一方面经济不景气，需求下降，另一方面转型需要持续投入，且目前效果也仍然不明显。同时，中国等国家汽车产业的崛起，也一定程度上对其带来了外部竞争的压力，各种因素叠加，大量欧洲汽车产业供应商裁员破产也并不稀奇，随着电动化的深入，不光是车企们陷入了混战阶段，供应商同样也会迎来生死存亡的挑战，类似格哈迪塑料这样的百年历史供应商破产的新闻可能还会越来越多。至于谁能笑到最后，或许只有时间会给出答案。那么，你们如何看待此事，欢迎留言讨论。
文章来源：电车报告
