北纬47°42′-51°03′，这里是中国最北部的民用车测试场所在地——黑河，即使离哈尔滨也要五百多公里。黑河地处小兴安岭林区，都是原生态地貌。在这里，一年里有一个月气温低至-40℃，最大积雪深度33厘米。而今天我们来到这里只有一个任务，就是“玩坏”面前这台奥迪A3。
以前很多朋友，对于车的品质判断是用手敲一敲、按一按、听听声音，有一点像买西瓜，但这一切其实就是为了判断车的钣金件够不够厚实。而这次在现场，我们也用砸雪球的方式模拟了这一流程，对奥迪A3的机盖进行了一番摧残。
但其实对于奥迪来说，这些他们也做过，而且相对而言，他们的要求会更加严苛。测试中，奥迪会用2cm直径的尼龙球模拟冰雹，以72km/h的速度垂直冲击机盖表面，塑性变形量要求小于1mm。所以老司机刚刚的操作，基本在给他挠痒。
当然，钣金件并非越厚越好，钣金设计需要考虑强度、重量和行人保护等等……所以需要“软硬兼得”。
而正是以上这些严格的测试，使得车辆在日常使用中，即使遇到小冰雹、高速上弹起来的小石子，基本也不会对发动机盖造成肉眼可见的损伤。
考虑到低温对塑料也会产生一定的影响，老司机决定上强度，堆一个小雪包，然后开奥迪A3直冲而去，看看车辆的保险杠是否能够承受住冲击。
经过一番肆意折腾，奥迪A3的保险杠居然完好无损。通过了解所知，奥迪的保险杠材料用的不是PP也不是PC-ABS，而是PC-PET聚合物材料。
但行业中能够提供符合一汽奥迪标准的PC-PET材料的并没有多少。其中有一家欧洲厂商即便满足了奥迪在欧洲-20℃的测试标准，但却不满足在黑河-40℃下的性能表现，因此也遭到了一汽奥迪OUT。
而为了满足其对于PC-PET材料的要求，奥迪选择与其中一家供应商共同研发，其组建了25人团队，历经10个月，测试了上百种方案，最终完成验证成功上车，此时总投入已超过720万。
老实说，如果是老司机来造车，个人不会愿意花这么多钱，毕竟只是塑料。但奥迪的所有材料供应商，都得经过严格的筛选和测试，确保材料的质量和稳定性。
再看保险杠和叶子板之间的缝隙，基本也没有变化，这也是因为奥迪用了更多的结构件、标准件。
给大家看一张表就知道差距在哪了。根据奥迪厂家的说法，他们要求车辆在进行了10万公里真实道路耐久试验后，保险杠上沿下沉量是不能大于1.5mm的，而以肉眼来看，这点变化根本看不出来。虽然整体的成本更高，但如果车子开几年或者有一些小擦碰，车子的保险杠和叶子板之间有缝隙，确实是件很糟心的事情。
至此，测试还没有结束。既然是极端寒冷的环境，那空调的快速升温对于冬季用车是刚需。为此，我们将车辆的全部车门打开，车辆熄火，空调关闭，在-33℃的环境温度中静置十分钟。
十分钟后，上车打火开空调，空调温度设置为自动，温度显示为22℃。很多朋友们可能无法感受，但如果你是到了现场你就会发现，在这里温度每升高一度都是爱。
老司机也借此机会好好介绍一下关于奥迪车的空调正确打开方式。很多人可能会觉得空调谁都会用，但奥迪的空调其实里面也隐藏了很多细节，权当分享。
关于奥迪的空调的正确用法其实非常简单，只需要一键Auto，全交给它就可以。它除了会根据车内情况自动做出相应的调整外，比较玄乎的是它还能根据太阳光的照射方向，调整某一侧出风口的风量和温度。
与此同时，经过几分钟的空调升温，此时车内温度已经来到了-20℃，相对-33℃的环境温已经提升了不少，瞬间有种被解冻的感觉。
此外，老司机还想给大家分享一些小细节。在倒车或者用玻璃水清洗风挡的时候，空调会自动切换成内循环。这样就不会有尾气或者异味倒灌进车厢里。
老司机还在现场研究过其它测试，比如说室外放一晚上，早上进行冷启动，但这些对它也称不上什么考验，一把就着。并且，发动机会延迟点火角，以提高排气温度，让三元催化更早进入工作温度，这样排放也会更环保。这背后的原因是一方面奥迪原本的标准就很高，另一方面则是进入中国的“入乡随俗”。
“入乡随俗”还体现在油品的标定上，奥迪的ECU根据国内的油品进行了新的标定，像A3甚至允许你去用92号汽油。但这个改动也触发了奥迪技术开发部的一系列测试，据说只是为了发动机爆震耐久测试一项，光汽油就足足烧了至少20万。
其实除了冬测之外，在一年当中最热的时候，一汽奥迪还会前往著名的火焰山——新疆吐鲁番进行测试。
总结：现在有部分车企为了加速抢占市场，将很多“半成品”推向市场，这就造成了“过速迭代”的现象，让消费者承担了可靠性上的风险。但将风险转嫁至消费者，对于像一汽奥迪这样传统意义上的车企来说，是不可能去做的，或许这就是老司机今天“摧毁”这台奥迪A3失败的原因。如果说，冰箱彩电大沙发是一种看得见的豪华，那像一汽奥迪这样，冬练三九夏练三伏，利用“两冬一夏”来完整验证车辆，更是一种本质意义上的豪华。
