以往我们在冰天雪地的环境里试车，大部分都是去试一些偏运动属性的车型，去测试动力性能操控表现。但这次老司机再次来到松花江，在-18℃的环境中，试驾了一台家用定位的SUV，不光体验了它的四驱能力，甚至用它在冰面上进行了漂移，这台车就是一汽大众全新探岳L。
对比现款，大众全新探岳L并不只是单纯地加长了轴距，在配置和驾驶体验上也有了一些提升。新车车长为4695mm，轴距达到了2791mm，比现款车长增加了102mm，轴距增加了60mm，会有更好的空间表现。
新车提供了两套前脸设计方案，本次试驾车型为R-Line版，整体设计风格更加偏运动，线条流畅，大面积的进气格栅与两侧的导流饰板相连接，运动感强烈。大灯采用了贯穿一体式设计，另外在车头右侧还设计了R标。
除了R-Line版外，还有一款风尚版，两者的主要区别在于格栅部分的。
车身侧面线条流畅，加长轴距后会显得更加敦实。新款的轮毂设计比较成功，采用了熏黑处理，有不少人看见这款车的轮毂都以为是改装，但其实是原厂设计。
此次新款车型还提供了多种车身配色可选，其中有一款蓝色深得老司机喜欢。
尾部的设计线条平直，尾灯为贯穿式设计，整体设计也前灯相互呼应。底部H型网格式饰板增强了整车运动气息。
尾箱在常规状态下有518L的容积，后排座椅4/6比例放倒后还可进行扩展，作为一台家用SUV来说，空间已经足够日常使用。
得益于更长的车身尺寸和轴距，车厢内给人的第一感觉就是大。后排无论是乘坐空间还是舒适性都不错，在中央空调出风口处也集成有空调温度调节面板以及充电接口。当然，由于是四驱版车型，有传动轴的存在，中间地台还是略微有些凸起。
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前排驾驶舱配置提升明显，相比之前，大众现在将不少好的配置都进行了下放。
方向盘为三幅式多功能方向盘，并且配有3挡的方向盘加热功能。前方配备了一块10.25英寸的仪表屏，上方还提供了HUD抬显。
中控处搭载了一块2K分辨率的15英寸触控屏，内置了8155芯片，整体的顺滑度和操作逻辑近似于平板电脑。同时它也支持语音识别，调整空调温度，设置导航目的地等基础操作，它也能够帮你完成。
此外，前排座椅也支持加热和通风功能。副驾还额外配备了一块11.6英寸的副驾娱乐屏，在娱乐配置上也逐渐向国产新能源品牌看齐。
全新探岳L采用旋扭式的怀挡换挡机构。中央扶手区域前方为手机放置区，右侧为带通风的无线充电面板，左侧为一块可打开的盖板，盖板下方设置了两个Type-C充电接口。
手机放置区后方为启动按钮、多功能旋钮、电子手刹，其中多功能旋钮除了可调节音量外还可以调整车辆驾驶模式。
整体来说，其内饰的智能化水平可能离国产新势力还有一些差距，但在同级别的合资水平中已经是相当高的水平。包括内饰的用料也更加丰富，更有层次感。
动力方面，全新探岳L提供了两套动力总成，除了搭载EVO2发动机的1.5T的版本外，还提供了EA888发动机匹配DQ381变速箱的2.0T版，并有低功率和高功率之分，四驱版车型为高功率版。就日常使用来说，1.5T版更适合日常城市驾驶；2.0T所匹配的DQ381七速湿式双离合变速箱，由于其传动效率高，动力响应好，带有一些手动挡特性，动力传递直接，更适合去做一些对动力和操控要求更高的玩法，例如漂移。
而老司机也在这次体验中使用全新探岳L在冰雪赛道上进行了漂移体验。对于漂移而言，EA888发动机匹配的DQ381变速箱也充分发挥了它结构上的优势，整个过程非常刺激好玩。
当然，这套动力系统硬要说它的一个缺点的话，就是在城市道路中走走停停时，它的变速箱在某些情况时会发生一些小小的顿挫，能听到一些拨叉或者离合的一些作动。这个也属于双离合器的一些特色，而即使是保时捷的PDK变速器，在低速走走停停时也会有一定的顿挫，并不能像AT或者CVT一样平顺。很多人可能不会喜欢这种感觉，但对老司机来说，传动效率或者说换挡速度会是更加重要的部分。
此外，既然是冰雪环境，老司机也体验了全新探岳L的四驱能力。值得一提的是，它使用的是一套智能四驱系统，并非全时四驱，但车辆的前后轴动力分配响应比较及时，前轴最多可获得95%的动力分配，后轴最多可获得100%的动力分配。在日常情况中，大多数是以前驱状态行驶，以保证燃油经济性。
在户外冰雪环境中，老司机简单感受了一下该车在一些低附着力路面时的操控感受，经过坑洼地带的通过性，雪地坡道起步的能力等。全新探岳L完成的比较顺利，而作为一台城市SUV来说，其展现的四驱性能也已经完全够用。
总结：现在的汽车市场竞争激烈，作为合资品牌当中相当重视本土化的车企，大众在全新探岳L上也展现了诚意，不光是轴距得到加长，配置也进行了升级。同时，作为一台城市SUV，它的动力性能和操控也保持了一贯的水准，对付日常使用已然足够，当然，双离合器本身的特性也依然存在，就看个人是否能够接受。那么，你们认为这台全新探岳L在如今的家用燃油SUV市场当中，是否有能够打动你的地方呢？欢迎留言讨论。
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